Pocos recordarán esta efeméride ocurrida hace ya la friolera de 46 años, pero algunos nos hemos comprometido a que su memoria perdure, la de todas las víctimas, y no me refiero únicamente a los que murieron. Todos sabemos que hay otras víctimas, familiares, miles de heridos y decenas de mutilados.
Buscando un poco la manera de hacer que su recuerdo esté en nuestro día a día, una de las formas que se nos ha ocurrido a mi amigo Pedro y a mí es la de tirar de IA y hacer un tebeo, visto exclusivamente como una sucesión de viñetas, que describan gráficamente el hecho acontecido en Eibar el día 11 de diciembre de 1980. No se busca la gracia, porque el asunto ha sido y es penoso, así nos ha salido ésto que esperamos que sea de su agrado.
A nosotros el resultado nos ha parecido excelente, y esperamos que ustedes piensen lo mismo, además en este caso se da la circunstancia de que Eugenio, uno de los que estuvo toda la vida "en la brecha", le conoció personalmente y me dijo que fue su compañero de pupitre en la escuela de Polcía de la calle Miguel Ángel, me contó además que era muy buena persona.
Hace unos minutos hemos tenido constancia del fallecimiento de Fermín Garcés Hualde, uno de los "hombres más valientes" que han luchado contra el terrorismo en nuestro país, (y es cierto que nos sobran los ejemplos). Aunque el apodo de valiente se le "queda corto", le pondremos otros que sin igualar al anterior pensamos que podría dar fe de lo fue su vida.
Trabajador incansable, Guardia Civil ejemplar, y ejemplo para todos los que le seguimos desde aquel día 7 de junio de 1968, en el que sin tener nada que ver con la profesión se bajó de su camión para hacer frente pecho al aire y sin mayor escudo que su valía personal a los viles asesinos que ese día acabaron con la vida del Guardia Civil José Antonio Pardines Arcay. No nos queda hoy en día otro remedio que agradecerle aquella acción, y por supuesto honrar la memoria de quien hoy nos deja a la edad de 93 años.
La foto de un héroe.
Aquel lejano 7 de junio de 1968, aún sin quererlo nos despertamos con la noticia de que la calaña terrorista que habíamos de soportar durante décadas se había colado en nuestras vidas, pero también hubo héroes que dieron lugar a la esperanza.
Sabemos que la negra semilla del terrorismo había de perseguirte y señalarte de cerca una vez más, incluso en aquel negro día 22 de noviembre de 1988, en el que descansabas en aquella vivienda de la casa cuartel de la calle Guzmán el Bueno de Madrid, y cuando la explosión mató al niño Luis Delgado Villalonga y al directivo de televisión Jaime Bilbao Iglesias; allí estuviste tú nuevamente para demostrarnos una vez más lo que vales.
Hoy le honro como se merece, y haciendo honor a la foto que hemos colgado, no me queda otro remedio que alzar la mano y devolviendo con honra el gesto que nos haces, saludarte de vuelta encontrada como lo haces tú.
Descansa en Paz amigo y compañero, en el lugar donde reposan los héroes.
Desde hoy día 2 de abril y hasta el próximo día 14 de junio viviremos la efeméride del 40 aniversario de la guerra de las Malvinas, un intento Argentino de recuperar la soberanía de ese archipiélago que nunca debieron haber perdido.
Un conflicto que duró 74 días y en el que aparte cuantiosos daños materiales para ambos bandos, acabó con la muerte de 650 combatientes argentinos y 255 británicos, además de tres civiles. Debemos sumar a esta lista múltiples suicidios traumáticos que se produjeron durante y después de la guerra, que elevarían esas cifras.
Como siempre viene bien ahondar un poco en la historia para comprender la naturaleza de los conflictos les dejo a continuación esta cronología que creo que sin duda será de su interés, pero es probable que hasta el 14 de junio vayamos reflejando también efemérides con imágenes y vídeo de los eventos más importantes de este litigio.
LA CUESTIÓN MALVINA
Francisco Alonso de Camargo, a bordo de su nave "Incógnita", toma
posesión de las islas para España el 4 de febrero de 1540, Alonso de
Santa Cruz publica su atlas en 1541 donde ya figuran estas islas. Estos
hechos se producen además después de haber sido avistadas anteriormente
por Fernando de Magallanes.
En 1494 y en virtud del Tratado de Tordesillas, aún sin existir duda
alguna se refuerza el concepto del párrafo anterior al ser incluídas de
forma expresa en el texto.
En 1749 los Británicos muestran interés por las islas y disfrazan de
expedición científica lo que fue un intento de intrusión, no obstante
basta el poder que teníamos en aquel entonces para que con una simple
protesta se deje en incidente Diplomático reconociendo los Británicos
nuestra soberanía y además la de esos mares.
Del 9 de julio de 1816 data el documento de independencia de la
República Argentina, si bien el conflicto había empezado en 1810, es con
las Cortes de Cádiz cuando se cede la soberanía a Argentina. que toma
posesión de ellas.
Ya en 1833 llega el "HMS Clio", quien comunica al Capitán José María
Pinedo su intención de tomar posesión de las islas, el Argentino no se
ve en condiciones de presentar batalla y regresa a Argentina donde es
sometido a Consejo de Guerra bajo la acusación de no defender a su
patria.
130 países apoyan en la ONU la soberanía de las islas por parte de
Argentina, si bien no se avanza en la misma debido al derecho de Veto
que mantiene en la Asamblea el Reino Unido.
Ayer hemos recibido con gran tristeza la noticia de que el avión más grande del mundo en activo no volverá a surcar los cielos, ha resultado destruido en un ataque Ruso que se ha producido sobre el aeródromo de Gostomel, cercano a Kiev, donde se hallaba realizando un ciclo de mantenimiento "operacional". Si me cuesta entender este conflicto más difícil para mí es pensar en sus consecuencias y sus implicaciones futuras, pero aquí hablaremos del avión.
Con una longitud de 84 metros y una envergadura aún mayor, de 88.4 metros, solo era un poco más largo y ancho que por ejemplo un Airbus A-380, pero es en las cifras que vienen a continuación donde marcaba la diferencia, destinado al transporte de cargas pesadas podía transportar dentro de su panza, (y también fuera como luego veremos), la friolera de 250.000Kg. y su altura alcanzaba los 18.1 metros, aunque parece que estamos condenados a medir todo efectuando la comparación con un campo de fútbol, o cuantos campos de fútbol ocuparía determinada magnitud, yo me niego y que cada lector efectúe la suya de forma particular, yo que vivo en un tercero me quedo con la idea que tengo de cuanto sobrepasarían esos 18.1m. sobre mi ventana, y si llegaría o no hasta el final de la calle. Aún con todo lo anterior sobrepasaba, si quería, la velocidad del sonido, dejándola en unos impresionantes 1367.94 km/h, aunque su velocidad de crucero eran unos muy buenos 800 km/h. Todo ello gracias a sus seis "motorcitos" Progress D-18T.
Su debut operacional se produce en 1988, poco después de ese momento vi por televisión unas imágenes que me dejaron prendado, para que lo recuerden se la dejo a continuación pues estoy seguro de que ustedes también la han visto, lo que lleva encima es el "Burán", el transbordador espacial Soviético, quizás sirva para que nos hagamos una idea de su tamaño:
Un poco de "músculo".
Les dejo también un vídeo donde aparece efectuando una pequeña maniobra:
Aunque se desconoce exactamente el alcance de la destrucción y si esta es total o parcial, creo que merece la pena recordar que este era el primero de una serie de pocas unidades, que debido a la caída de la Unión Soviética quedaron en un único ejemplar, pero es cierto que el segundo quedó al 40% de su construcción y que aún se conserva hoy en día en ese estado. ¿Quién sabe si volveremos a ver al Antonov A-225 volar otra vez sobre nuestras cabezas? Ya el sobrenombre que lleva "Mriya" se traduce como "Sueño"...
Me ha parecido cuando menos interesante ver la imagen que sigue a este párrafo, heredera de una tradición marinera que no tiene parangón en ningún otro país del mundo, nuestra marina ha sabido homenajear como se merece a nuestro Cartagenero "Isaac Peral", poniendo su nombre a nuestro nuevo y flamante S-81, en este caso les participo que este sábado día 25 la "dotación de quilla" al completo ha tenido el detalle de visitar y conocer de cerca el submarino de nuestro ancestro.
Foto: Diego Quevedo Carmona.
Ahh ¡Qué fantástico hubiera sido que hubieras visto tu invento en sevicio con nuestra Marina!, y que te hubiéramos reconocido en ese momento como te mereciste. Un abrazo D. Isaac. (La historia es la que es, pero eres tú de los elegidos que hubieran conseguido que esta misma se escribiera de otra manera).
Aunque he conocido este evento a través de Juan Carlos Díaz Lorenzo, que tiene un blog de temática naval que debéis conocer, envío desde aquí un abrazo y un saludo a D. Javier Sanmateo Peral, bisnieto y biógrafo del mismo, que es quizás quien más está trabajando por la memoria de su antepasado.
Estos días pasados, a través de prensa escrita y televisión, me ha llegado la noticia de que con las mareas extremas de estos días habían aflorado algunos restos del petrolero "Aegean Sea", hundido frente al faro romano de nuestra Torre de Hércules" el día 3-12-1992.
Como se dice que la curiosidad "mató al gato" y a mí "no me gustan los barcos", me entraron unas ganas terribles de desplazarme al lugar a comprobar por mí mismo este extremo, tras esperar la marea más favorable, tal y como decían, allí me encontré con estos restos:
Aunque las mareas de estos días tenían un coeficiente de 100 y 96 respectivamente, (sobre un máximo de 120), el nivel del agua era de -1.9 metros, todo esto es propiciado por el período de máximo acercamiento de la luna a la tierra, (apogeo), y otros factores de alineación.
Burda composición propia a partir de un mapa de Google. (no doy para más)
Los restos están
justo en el punto azul que marca mi situación, el naufragio ocurrió
donde la cruz naranja, yo soy escéptico sobre su relación con el
naufragio del Mar Egeo. Es demasiado visible en una playa bastante frecuentada. Sometido el asunto a la deliberación de algunos expertos, mi amigo Germán me dice que los ha visto anteriormente sin darles importancia y sin pensar al igual que yo que tuvieran relación con el pecio del que hablamos. También es cierto que otros amigos del mundo "de la mar" me han comentado que esos restos si serían compatibles con un barco de ese tipo. Así que aquí dejamos este misterio hasta que tengamos más noticias.
A la izquierda los restos, a la derecha la Casa de los Peces"
Ampliación donde se observa el ancla de "solo" 20 toneladas.
En estas últimas
envío una panorámica donde salen a la izquierda los supuestos restos y a la
derecha el museo de la Casa de los Peces de La Coruña, lo que si que es cierto es que el ancla de la
ampliación si es de ese pecio, expuesta desde hace años en ese lugar.
Este artículo jamás hubiera sido posible sin la estimable e imprescindible colaboración de nuestro amigo y compañero Germán Lago, que nos comenta y reproducimos lo siguiente:
Estos días hemos leído en las noticias, que la Policía Nacional se ha incautado de un narcosubmarino en Málaga.
Submarino apresado en Málaga,
Recordemos, sin restar méritos a nadie, y menos a todos los Policías que han realizado ese brillante servicio, que tal parece que la construcción naval artesanal se abre camino en España.
Pero, ¿es reciente esta afición española por la navegación submarina?, pues casi que no, aunque no nos vamos a retrotraer a Julio Verne que en su novela 20.000 leguas de viaje submarino hacía viajar al Capitán Nemo a los fondos de la Ria de Vigo. Pero si recordar a un inventor gallego poco conocido llamado Antonio Sanjurjo Badia, que allá por 1898 ideó y construyó en ocho semanas un submarino con la idea de mediante cargas submarinas poder hundir a los buques estadounidenses si intentaban atacar Galicia, buque que efectivamente funcionaba ya que superó todas las pruebas, y que ahora se encuentra en el Museo del Mar de Vigo.
Submarino de Sanjurjo Badía.
Fue allá por el año 2006 cuando otro "inventor", apodado "El Palillo" acometió la tarea de construir un artefacto submarino, pero esta vez no con la loable idea de defender España de unos posibles atacantes, si no la de emplear el artefacto submarino para el tráfico de drogas. Esta "nave" se construyó artesanalmente, y su "piloto" no debió de fiarse mucho de las posibilidades reales de navegabilidad por lo que lo abandonó, pero el buque quedó a la deriva y fue localizado frente a la playa de Hio en Pontevedra en agosto de 2006, acabando detenidos y condenados los participantes. En la sentencia del Tribunal Supremo se reconocia la condición de "buque" al susodicho, razón por la cual además se les aumentó la condena.
No os dejéis engañar, este si que es el "Primer narcosubmarino" incautado y fabricado en España".
En el año 2019 aparece otro narcosubmarino, tambien en Galicia, pero sobre este no hablaremos ya que es de construcción foránea, aunque acabó sus días en Galicia procedente de Colombia, siendo incautado y estando ahora expuesto en la Escuela de la Policía Nacional en Ávila.
Y el hasta ahora último es un narcosubmarino descubierto este mes en una nave industrial de Málaga, ha sido incautado en una brillante operación de la Policía Nacional en cooperación con otros Cuerpos de Seguridad nacionales y extranjeros. Este buque tiene 9 metros de eslora, 3 metros de manga y 3 de calado, y al parecer se pensaba emplearlo para el transporte de droga entre el Norte de África y España, el del año 2006 era de acero y con 11 metros de eslora y la idea era emplearlo para recoger droga de buques nodriza y hacerla llegar a la costa en Galicia mientras que la "boya submarina portatorpedos" de Sanjurjo Badia, tambien llamado "El Sanjurjo" era de solo 5,20 metros de eslora.
