Desde hoy día 2 de abril y hasta el próximo día 14 de junio viviremos la efeméride del 40 aniversario de la guerra de las Malvinas, un intento Argentino de recuperar la soberanía de ese archipiélago que nunca debieron haber perdido.
Un conflicto que duró 74 días y en el que aparte cuantiosos daños materiales para ambos bandos, acabó con la muerte de 650 combatientes argentinos y 255 británicos, además de tres civiles. Debemos sumar a esta lista múltiples suicidios traumáticos que se produjeron durante y después de la guerra, que elevarían esas cifras.
Como siempre viene bien ahondar un poco en la historia para comprender la naturaleza de los conflictos les dejo a continuación esta cronología que creo que sin duda será de su interés, pero es probable que hasta el 14 de junio vayamos reflejando también efemérides con imágenes y vídeo de los eventos más importantes de este litigio.
LA CUESTIÓN MALVINA
Francisco Alonso de Camargo, a bordo de su nave "Incógnita", toma
posesión de las islas para España el 4 de febrero de 1540, Alonso de
Santa Cruz publica su atlas en 1541 donde ya figuran estas islas. Estos
hechos se producen además después de haber sido avistadas anteriormente
por Fernando de Magallanes.
En 1494 y en virtud del Tratado de Tordesillas, aún sin existir duda
alguna se refuerza el concepto del párrafo anterior al ser incluídas de
forma expresa en el texto.
En 1749 los Británicos muestran interés por las islas y disfrazan de
expedición científica lo que fue un intento de intrusión, no obstante
basta el poder que teníamos en aquel entonces para que con una simple
protesta se deje en incidente Diplomático reconociendo los Británicos
nuestra soberanía y además la de esos mares.
Del 9 de julio de 1816 data el documento de independencia de la
República Argentina, si bien el conflicto había empezado en 1810, es con
las Cortes de Cádiz cuando se cede la soberanía a Argentina. que toma
posesión de ellas.
Ya en 1833 llega el "HMS Clio", quien comunica al Capitán José María
Pinedo su intención de tomar posesión de las islas, el Argentino no se
ve en condiciones de presentar batalla y regresa a Argentina donde es
sometido a Consejo de Guerra bajo la acusación de no defender a su
patria.
130 países apoyan en la ONU la soberanía de las islas por parte de
Argentina, si bien no se avanza en la misma debido al derecho de Veto
que mantiene en la Asamblea el Reino Unido.
Este artículo jamás hubiera sido posible sin la estimable e imprescindible colaboración de nuestro amigo y compañero Germán Lago, que nos comenta y reproducimos lo siguiente:
Estos días hemos leído en las noticias, que la Policía Nacional se ha incautado de un narcosubmarino en Málaga.
Submarino apresado en Málaga,
Recordemos, sin restar méritos a nadie, y menos a todos los Policías que han realizado ese brillante servicio, que tal parece que la construcción naval artesanal se abre camino en España.
Pero, ¿es reciente esta afición española por la navegación submarina?, pues casi que no, aunque no nos vamos a retrotraer a Julio Verne que en su novela 20.000 leguas de viaje submarino hacía viajar al Capitán Nemo a los fondos de la Ria de Vigo. Pero si recordar a un inventor gallego poco conocido llamado Antonio Sanjurjo Badia, que allá por 1898 ideó y construyó en ocho semanas un submarino con la idea de mediante cargas submarinas poder hundir a los buques estadounidenses si intentaban atacar Galicia, buque que efectivamente funcionaba ya que superó todas las pruebas, y que ahora se encuentra en el Museo del Mar de Vigo.
Submarino de Sanjurjo Badía.
Fue allá por el año 2006 cuando otro "inventor", apodado "El Palillo" acometió la tarea de construir un artefacto submarino, pero esta vez no con la loable idea de defender España de unos posibles atacantes, si no la de emplear el artefacto submarino para el tráfico de drogas. Esta "nave" se construyó artesanalmente, y su "piloto" no debió de fiarse mucho de las posibilidades reales de navegabilidad por lo que lo abandonó, pero el buque quedó a la deriva y fue localizado frente a la playa de Hio en Pontevedra en agosto de 2006, acabando detenidos y condenados los participantes. En la sentencia del Tribunal Supremo se reconocia la condición de "buque" al susodicho, razón por la cual además se les aumentó la condena.
No os dejéis engañar, este si que es el "Primer narcosubmarino" incautado y fabricado en España".
En el año 2019 aparece otro narcosubmarino, tambien en Galicia, pero sobre este no hablaremos ya que es de construcción foránea, aunque acabó sus días en Galicia procedente de Colombia, siendo incautado y estando ahora expuesto en la Escuela de la Policía Nacional en Ávila.
Y el hasta ahora último es un narcosubmarino descubierto este mes en una nave industrial de Málaga, ha sido incautado en una brillante operación de la Policía Nacional en cooperación con otros Cuerpos de Seguridad nacionales y extranjeros. Este buque tiene 9 metros de eslora, 3 metros de manga y 3 de calado, y al parecer se pensaba emplearlo para el transporte de droga entre el Norte de África y España, el del año 2006 era de acero y con 11 metros de eslora y la idea era emplearlo para recoger droga de buques nodriza y hacerla llegar a la costa en Galicia mientras que la "boya submarina portatorpedos" de Sanjurjo Badia, tambien llamado "El Sanjurjo" era de solo 5,20 metros de eslora.
En el año 2005 España y Venezuela firman un acuerdo para la fabricación y venta de 12 aviones de transporte y ocho corbetas que se construirían a imagen y semejanza de los BAM, (Buque Acción Marítima), que prestan servicio en nuestra Armada.
Corbeta GC-23 Naiguatá
De la venta inicial se caen los aviones, ya que EEUU no permite la presencia de su electrónica en los mismos para servicio en un tercer país*, con los barcos ocurre lo mismo, no obstante se llega al acuerdo de su fabricación sin esa tecnología, encargándose Venezuela de sustituirla por una similar de origen Chino, y así es que se firma el contrato únicamente con los ocho navíos y por un montante de nada más y nada menos que 1245 Millones de Euros. El consorcio Navantia se pone manos a la obra...
La idea de los barcos es sencilla y prometedora, sobre una plataforma común se desarrolla toda una familia de buques para atender funciones muy variadas, tales como Patrulla Oceánica y Costera, Transporte de material o Tropas, Investigación Oceanográfica, Inteligencia, Salvamento, Rescate Marino, proyección de auxilio en zonas de catástrofe, etc.
PESADILLA EN EL CARIBE II
Venezuela encarga 4+4 para encuadrarlos en las dos primeras misiones, quedando los mismos con unas dimensiones de 79.90 x 11.50 metros.**
Corre el tiempo y llegamos entonces a la fecha 1 de febrero de 2011, en el que las tres primeras unidades son entregadas a la Armada Bolivariana, siendo la tercera la GC-23 "Naiguatá", nombrada así en honor a un cacique de esas tierras distinguido en la lucha contra los Españoles.
Y después a las 00:45 horas del día 30 de marzo de 2020, cuando salen a toda velocidad de la base Naval de La Guaira para dirigirse a Isla Tortuga donde se encuentra el crucero "Resolute", sin pasajeros a bordo, que se halla "al pairo" por estar efectuando reparaciones en un motor.
UNA "OPERACIÓN" DE LA GUERRA DE "Gila"
El Capitán de la Corbeta se dirige al del crucero y le exige que encienda el motor que le queda y que se aleje de sus aguas territoriales, el del crucero le pide que consulte el "track" de su navío y compruebe por sí mismo que está a más de 12 de millas de Isla Tortuga, y que en todo caso le asiste el "derecho de paso inocente", (como cuando al atravesar el estrecho de Gibraltar te aproximas a las costas Españolas o Marroquíes sin que se produzca violación de Soberanía).
Es a partir de aquí cuando las cosas se complican y al insistir el primero, el Capitán Álex Dudov vuelve a negarse, demostrando con GPS oficial que está situado a 13.3 millas de Isla Tortuga, y es cuando Granadillo Medina, al mando del "Naiguatá" decide embestir al "Resolute" (después incluso de abrir fuego con arma ligera), en un lateral de su proa para "Ayudarle" a encontrar el rumbo de "salida"...
Proa del "Resolute", no se aprecia el "bulbo", por estar debajo del agua.
Pero el Resolute, pese a medir solo 122 metros, tiene un tonelaje de más de 8.000 toneladas, (frente a 1400), aparte del pequeño detalle que se le escapó a los Venezolanos, (Upss, tierra trágame), de que el crucero está dedicado al tránsito de pasajeros por el Mar de Hoces, con su proa reforzada para la navegación entre hielos, y al embestirle hasta en cinco ocasiones, el Naiguatá se ocasiona a sí misma una vía de agua, ("Virgen del Carmen"), suceso que termina una hora después con el barco hundido en una sonda de setenta metros, sin víctimas entre sus 45 tripulantes, pero con el orgullo de la República en la misma sonda. (Y a ver ahora que pongo en el informe)...
Gráfico que demuestra la situación del "Resolute"
TRIPLE CHAPUZA
Este barco es el segundo de este tipo que pierde Venezuela, el primero fue el PC-22 "Warao", (Pesadilla en el Caribe I), que en otra "Operación de la Guerra de Gila", encalló en Brasil en 2012, con un año de servicio, aunque fue rescatado y trasladado en una pontona a su base en Venezuela, yace inactivo allí desde entonces con serio peligro de hundimiento, en 2016 fue desalistado. El último de la serie, "Comandante Eterno Hugo Chávez", (Pesadilla en el Caribe III), fue concebido de manera diferente y se pactó su fabricación en módulos en astilleros Españoles y su posterior montaje en astilleros Dianca de Puerto Cabello, incapaz Venezuela de ponerlo a flote y de hacer efectivo el pago total, en enero de 2019 Navantia repatría al personal técnico y desiste del proyecto.
No me fue posible terminar este artículo sin citarle:
* Debemos pensar que esta electrónica es compartida por los países de la OTAN, de ahí el veto para su presencia en la Armada Bolivariana.
** En la Armada Española sus dimensiones son algo superiores..
Nota: Gracias a mi amigo Germán por participarme la noticia.
