Desde hoy día 2 de abril y hasta el próximo día 14 de junio viviremos la efeméride del 40 aniversario de la guerra de las Malvinas, un intento Argentino de recuperar la soberanía de ese archipiélago que nunca debieron haber perdido.
Un conflicto que duró 74 días y en el que aparte cuantiosos daños materiales para ambos bandos, acabó con la muerte de 650 combatientes argentinos y 255 británicos, además de tres civiles. Debemos sumar a esta lista múltiples suicidios traumáticos que se produjeron durante y después de la guerra, que elevarían esas cifras.
Como siempre viene bien ahondar un poco en la historia para comprender la naturaleza de los conflictos les dejo a continuación esta cronología que creo que sin duda será de su interés, pero es probable que hasta el 14 de junio vayamos reflejando también efemérides con imágenes y vídeo de los eventos más importantes de este litigio.
LA CUESTIÓN MALVINA
Francisco Alonso de Camargo, a bordo de su nave "Incógnita", toma
posesión de las islas para España el 4 de febrero de 1540, Alonso de
Santa Cruz publica su atlas en 1541 donde ya figuran estas islas. Estos
hechos se producen además después de haber sido avistadas anteriormente
por Fernando de Magallanes.
En 1494 y en virtud del Tratado de Tordesillas, aún sin existir duda
alguna se refuerza el concepto del párrafo anterior al ser incluídas de
forma expresa en el texto.
En 1749 los Británicos muestran interés por las islas y disfrazan de
expedición científica lo que fue un intento de intrusión, no obstante
basta el poder que teníamos en aquel entonces para que con una simple
protesta se deje en incidente Diplomático reconociendo los Británicos
nuestra soberanía y además la de esos mares.
Del 9 de julio de 1816 data el documento de independencia de la
República Argentina, si bien el conflicto había empezado en 1810, es con
las Cortes de Cádiz cuando se cede la soberanía a Argentina. que toma
posesión de ellas.
Ya en 1833 llega el "HMS Clio", quien comunica al Capitán José María
Pinedo su intención de tomar posesión de las islas, el Argentino no se
ve en condiciones de presentar batalla y regresa a Argentina donde es
sometido a Consejo de Guerra bajo la acusación de no defender a su
patria.
130 países apoyan en la ONU la soberanía de las islas por parte de
Argentina, si bien no se avanza en la misma debido al derecho de Veto
que mantiene en la Asamblea el Reino Unido.
Ayer hemos recibido con gran tristeza la noticia de que el avión más grande del mundo en activo no volverá a surcar los cielos, ha resultado destruido en un ataque Ruso que se ha producido sobre el aeródromo de Gostomel, cercano a Kiev, donde se hallaba realizando un ciclo de mantenimiento "operacional". Si me cuesta entender este conflicto más difícil para mí es pensar en sus consecuencias y sus implicaciones futuras, pero aquí hablaremos del avión.
Con una longitud de 84 metros y una envergadura aún mayor, de 88.4 metros, solo era un poco más largo y ancho que por ejemplo un Airbus A-380, pero es en las cifras que vienen a continuación donde marcaba la diferencia, destinado al transporte de cargas pesadas podía transportar dentro de su panza, (y también fuera como luego veremos), la friolera de 250.000Kg. y su altura alcanzaba los 18.1 metros, aunque parece que estamos condenados a medir todo efectuando la comparación con un campo de fútbol, o cuantos campos de fútbol ocuparía determinada magnitud, yo me niego y que cada lector efectúe la suya de forma particular, yo que vivo en un tercero me quedo con la idea que tengo de cuanto sobrepasarían esos 18.1m. sobre mi ventana, y si llegaría o no hasta el final de la calle. Aún con todo lo anterior sobrepasaba, si quería, la velocidad del sonido, dejándola en unos impresionantes 1367.94 km/h, aunque su velocidad de crucero eran unos muy buenos 800 km/h. Todo ello gracias a sus seis "motorcitos" Progress D-18T.
Su debut operacional se produce en 1988, poco después de ese momento vi por televisión unas imágenes que me dejaron prendado, para que lo recuerden se la dejo a continuación pues estoy seguro de que ustedes también la han visto, lo que lleva encima es el "Burán", el transbordador espacial Soviético, quizás sirva para que nos hagamos una idea de su tamaño:
Un poco de "músculo".
Les dejo también un vídeo donde aparece efectuando una pequeña maniobra:
Aunque se desconoce exactamente el alcance de la destrucción y si esta es total o parcial, creo que merece la pena recordar que este era el primero de una serie de pocas unidades, que debido a la caída de la Unión Soviética quedaron en un único ejemplar, pero es cierto que el segundo quedó al 40% de su construcción y que aún se conserva hoy en día en ese estado. ¿Quién sabe si volveremos a ver al Antonov A-225 volar otra vez sobre nuestras cabezas? Ya el sobrenombre que lleva "Mriya" se traduce como "Sueño"...
Estos días pasados, a través de prensa escrita y televisión, me ha llegado la noticia de que con las mareas extremas de estos días habían aflorado algunos restos del petrolero "Aegean Sea", hundido frente al faro romano de nuestra Torre de Hércules" el día 3-12-1992.
Como se dice que la curiosidad "mató al gato" y a mí "no me gustan los barcos", me entraron unas ganas terribles de desplazarme al lugar a comprobar por mí mismo este extremo, tras esperar la marea más favorable, tal y como decían, allí me encontré con estos restos:
Aunque las mareas de estos días tenían un coeficiente de 100 y 96 respectivamente, (sobre un máximo de 120), el nivel del agua era de -1.9 metros, todo esto es propiciado por el período de máximo acercamiento de la luna a la tierra, (apogeo), y otros factores de alineación.
Burda composición propia a partir de un mapa de Google. (no doy para más)
Los restos están
justo en el punto azul que marca mi situación, el naufragio ocurrió
donde la cruz naranja, yo soy escéptico sobre su relación con el
naufragio del Mar Egeo. Es demasiado visible en una playa bastante frecuentada. Sometido el asunto a la deliberación de algunos expertos, mi amigo Germán me dice que los ha visto anteriormente sin darles importancia y sin pensar al igual que yo que tuvieran relación con el pecio del que hablamos. También es cierto que otros amigos del mundo "de la mar" me han comentado que esos restos si serían compatibles con un barco de ese tipo. Así que aquí dejamos este misterio hasta que tengamos más noticias.
A la izquierda los restos, a la derecha la Casa de los Peces"
Ampliación donde se observa el ancla de "solo" 20 toneladas.
En estas últimas
envío una panorámica donde salen a la izquierda los supuestos restos y a la
derecha el museo de la Casa de los Peces de La Coruña, lo que si que es cierto es que el ancla de la
ampliación si es de ese pecio, expuesta desde hace años en ese lugar.
No es el que piensas, no se llevó ningún Óscar, por la sencilla razón de que no se hizo ninguna película sobre su naufragio.
Alexander Marinesko fue condecorado héroe de la Unión Soviética por los hechos que a continuación relatamos, unos hechos que son reales, contrastados históricamente, y que aquí nos limitamos únicamente a recordar, para que tú lector, tomes consciencia de lo que son las guerras, y si eres de los que van más allá, distingas entre.... ¿Entre qué... lector?....
EL COMANDANTE JEFE DEL S-13
Marinesco fue nombrado Jefe y Comandante del S-13 a principios de 1943, por razones vinculadas a su mal comportamiento y su "crónico alcoholismo", (que le deparó alguna sanción con "separación temporal del servicio"), es por lo que; con su buque no aparece en la historia hasta octubre de 1944, cuando se hace acreedor del hundimiento del "Siegfried" al que le dispara una salva de 4 torpedos sin hacer blanco, cañoneándolo posteriormente una vez que emerge. Reclama ante las autoridades Soviéticas el hundimiento del mismo, lo que no le es concedido, ya que el transporte, aunque severamente dañado llega a puerto con su carga.
Alexander Marinesko es declarado desertor en enero de 1945, y se le instruye "Corte Marcial" ante las autoridades Soviéticas, cuando se ultima el expediente y se convocaba al tribunal, regresa inesperadamente y alega que había estado en la ciudad de Hanko recabando información ante una espía "Sueca". El alto mando "se hace también el sueco" y es a partir de aquí cuando Marinesko pasa realmente a la historia....
Es destinado al mando de su nave al Báltico para apoyar por mar al ejército rojo, y allí, mientras los Alemanes evacúan el antiguo enclave Prusiano de "Konisberg", hoy en día "Kaliningrado", de militares heridos, civiles que habían quedado atrapados, y en general personal no beligerante, (Operación Aníbal), embarcando a los mismos en diversas naves de alto porte, nos llega el funesto 30 de enero, nuestro protagonista obra como sigue más adelante.
EL MV WILHELM GUSTLOFF
Fue un transatlántico de línea alemán que navegaba los mares desde 1938, con sus 208 metros de eslora, manga de 24 y 6,5 de calado, sin esperarlo cruzó su camino con el de Marinesko en la mencionada noche del 30 de enero de 1945, cuando surcando el mar Báltico, su último mar, donde todavía yace, le alcanzaron varios torpedos del S-13.
No sé si los barcos tienen alma, o por el contrario es su alma el espíritu de sus capitanes y tripulantes, prefiero pensar que si la tienen, y si no en este caso lo serán las de sus entre 8.000 y 9500 víctimas mortales, (según donde mires).
. . . / / / . . .
(Actualizo la entrada, ¡No sigáis sin leer a Manuel en el 2º de los comentarios de esta entrada). (Apuntes muy interesantes).
El Gustloff con su "Bella Estampa"
Y así yace hoy:
Infografía del Gustloff en el fondo del Báltico
EL GENERAL VON STEUBEN
Marinesko fue condecorado por los hechos del 30 de enero, y los que sucedieron 10 días después:
El General Von Steuben siguió el mismo destino que el Gustloff, (Y que el Cap Arkona)
Picado en su honor y tratando de recuperar su imagen, el S-13 y Marinesko vuelven a tener su oportunidad en la noche del 10 de febrero cuando ante su periscopio se presenta el barco que mencionamos en el subtítulo.
A toda máquina y haciendo zigzag, con 2800 soldados heridos, 320 enfermeros, 30 médicos y más de 800
refugiados, no tuvo otro destino más que yacer en el fondo del mar Báltico para hacerle compañía al Gustloff. Aunque en este caso con 659 supervivientes.
EL CAP ARKONA
Quizás este buque se merezca un artículo aparte, sin despreciar para nada los anteriores se da la circunstancia de que en este navío perecieron 4.500 prisioneros de los campos de concentración de Neuengamme y Stutthof, a día de hoy aún en discusión por si fueron los aliados, o los propios Nazis los que provocaron este desatre.
Lo menciono en negrita "Alexander Marinesko no tuvo nada que ver"
EL GOYA
Menciono este navío por obligación, por estar incluído en la misma operación, y yacer en las mismas aguas que los anteriores, sin dejar de comentar que su nombre me parece atractivo ya que es un pintor al que admiro y no me deja de llamar la atención que los alemanes le pusieran a uno de sus barcos un nombre así.
El Goya, barco hospital Alemán, zarpa de Danzig el 16 de abril de 1945, hasta los topes de refugiados alemanes, un pequeño barco Soviético lo avista y delata su posición al submarino L-3, que con sólo dos torpedos y en siete minutos lo sepulta en una sonda de 78 metros, causando por lo menos 6.000 víctimas. Al superarse la cifra
de 6.100 pasajeros se dejó de llevar lista. Sólo 165 personas
sobrevivieron. En 2003 se hallaron sus restos.
DEBATE
Dejo a debate o libre albedrío de los lectores varios asuntos:
1º En muchas fuentes de las que ancestralmente me he fiado se comenta reiteradamente la participación de la RAF, no únicamente en el hundimiento, si no también en el posterior ametrallamiento de los supervivientes una vez que estaban en el mar, yo que no lo tengo acreditado al 100%, omito deliberadamente ese dato y os lo expongo aquí.
2º Este tema es también bastante controvertido, en muchos lugares se cita a Marinesko como "Héroe de Guerra" y en otros lo contrario, yo me limito a mencionar que fue condecorado como Héroe de la Unión Soviética y que falleció en 1963. (También lo fue Ramón Mercader, (entrada pendiente))
Alexander Marinesko.
3º Se da la circunstancia de que el buque MV Wilhelm Gustloff lleva el nombre del "Líder y Fundador del partido Nazi Suizo".
Añado un vídeo del hundimiento del primero, no lo hago por las infografías ni la música, únicamente es porque al principio salen imágenes reales del buque:
Como los humanos tendemos a olvidar las cosas y este tema está de plena actualidad estos días, quiero recordar unos hechos que, aunque sin quererlo, protagonizaron algunos de nuestros compatriotas, 4 de ellos dejaron allí su vida.
Esta semana, tras el apresamiento por parte de Irán del petrolero “Stena Impero”, volvió a mi memoria un hecho ocurrido en el marco de la Guerra Irán-Irak, y que en su momento viví con extrema inquietud.
Mis lectores verán que este artículo supone un cambio de registro, pero lo veo necesario y actual.
El 14 de mayo de 1988, el petrolero Barcelona se encontraba en el estrecho de Ormuz cargando crudo Iraní, abarloado a una estación flotante de nombre “Seawise Giant”, cuando a las 12:25 horas dos Mirage F-1 iraquíes se acercan como rayos y alcanzan a nuestro petrolero con varias bombas.
Las imágenes hablan por sí mismas:
Fotos de autor desconocido procedentes de la red.
En el mismo
incidente sufren daños la propia plataforma, el chipriota “Argosy”
y el inglés “Burmah Endeavor”.
La cosa no acabó
aquí, y más tarde, cuando los equipos de rescate se empleaban en
extinguir el incendio y alejar al petrolero de la zona para no
bloquear el canal e impedir más daños, una violenta explosión en
el petrolero echa a pique al remolcador que se ve en primer término
en la primera foto, perdiendo la vida sus cinco tripulantes, otro
remolcador es alcanzado parcialmente y mueren otros
dos, las otras dos embarcaciones que participaban
en las tareas de rescate son alcanzadas, pero afortunadamente sin
víctimas.
El petrolero
Barcelona era uno de los grandes, con sus 330 metros de eslora era capaz de
cargar 220.000 toneladas de crudo; (aparte del peso del buque), fue construído en Cádiz en 1971 y...
... es por la foto que
sigue, y no por las anteriores como deberíamos recordarle:
Todos, incluso los
hombres fallecidos en esa tragedia…..
Si el otro día veíamos aquí: "Vida y avatares del Prinz Eugen", una de las hazañas
navales que más me impresionan, esta semana nos toca vivir otra que
bien merece su propio capítulo, y que en lugar del título que he
escogido, bien podría llamarse: “Los
Héroes del Campbeltown” o “La Operación Chariot”, que
es como le llamaron quienes la planearon.
En Saint Nazaire, no
sólo había una base de submarinos completamente equipada, si no
también el único dique seco en poder de los Alemanes capaz de
acoger al acorazado Tirpitz, (gemelo del Bismarck).
En plena ofensiva
alemana de los U Boot alemanes, el empleo de un buque de superficie
tan poderoso hubiera podido tener un efecto decisivo sobre la
resistencia Británica, Estamos ante una de las operaciones más
audaces llevadas a cabo por los comandos Británicos, aún sin 007,
jejeje
Para alejar tal
amenaza se proyectó este típico ejemplo de incursión combinada:
El
Plan:
Se trataba
únicamente de destruir la esclusa del dique, dejarlo inutilizado
para el servicio y después intentar escapar, si se podía, pronto se
vio claro que la misión únicamente podría llevarse a cabo
utilizando buques ligeros, por lo que se escogieron las siguientes
unidades navales:
3 destructores y 18
lanchas motoras, llevando en total a 611 comandos, algunas lanchas
torpederas, una cañonera y el apoyo de la RAF.
Uno de ellos es el
buque que nos ocupa:
El Campbeltown, aún en
servicio en USNavy, y como nunca lo volveríamos a ver.
Para la operación,
a nuestro buque, se le suprimen dos de las cuatro chimeneas, y las
otras se modifican para que pudiera confundirse con un buque Alemán,
además se colocan cargas explosivas detrás del primer cañón, el
plan era lanzarse a toda velocidad contra la esclusa del dique, abrir
las válvulas de fondo para hundirlo allí mismo y dejar que las
cargas detonen más tarde, tras evacuar el destructor, y moviéndose
a tiro limpio tratando de llegar al punto de evacuación por donde se
pudiera, mientras otros equipos de demolición volaban o intentaban
hacerlo, otros puntos vitales del astillero y del puerto.
Las defensas
Alemanas eran imponentes, una brigada antiaérea provista de cañones
“88”, de doble uso, tanto antiaéreo como tiro terrestre y
antinaval; 13 cañones de “40mm. Alternados con nidos de
ametralladoras de “20”mm, protegían los seis kilómetros de la
costa de influencia. Acuartelados allí mismo varios batallones de
Artillería, sumando más de 4000 hombres, así como varios buques
perfectamente armados.
Desarrollo:
A
las 14:00h. del día 26 de marzo, nuestros 611 comandos, zarpan de
Falmouth, por el camino son descubiertos por un U-Boot, que marca su
posición, a pesar de todo llegan a su destino sin ser hostigados.
La
arribada al destino se produce de noche, se intercambian señales
luminosas para confundir a los Alemanes y hacerles creer que se trata
de una unidad amiga, mientras se internan en el estuario y tratan de
situar el objetivo para a continuación lanzarse a toda velocidad y
cumplir su misión, a la 01:28 ya no había más que un feroz
combate, alcanzando los Alemanes a la mayoría de las embarcaciones
Británicas, incluso al Campbeltown, que con la mayoría de sus
tripulantes muertos o heridos, alcanza la exclusa.
"Incrustado en la esclusa"
Sometidos
al fuego Alemán desde todos los sitios posibles, son descartados la
mayoría de los objetivos que las Brigadas de demolición debían
llevar a cabo.
Confusión en el Río:
Con
los reflectores Alemanes iluminando el río en las zonas donde éste
no ardía directamente por el combustible derramado por las
embarcaciones alcanzadas, bajo fuego incesante, y habiendo desistido
de gran parte de las demoliciones programadas debido a las bajas de
la fuerza atacante, se decide la evacuación y el abandono del lugar,
bajo la orden de “Sálvese quien pueda”.
Bajas en la batalla.
En
el desorden que podemos
imaginar, parte de los comandos sobrevivientes se dividen y huyen
hacia el campo, otros lo hacen hacia el río esperando ser rescatados
por alguna de las 17 embarcaciones posibles, (atacaron 18 pero para
el Campbeltown no
había regreso). Y así fue para muchos, pero las embarcaciones eran
alcanzadas una y otra vez, únicamente dos lanchas motoras lograron
salvarse y volver a Inglaterra, de los 611 hombres, 169 dieron su
vida, la mayoría de
los restantes fueron heridos o capturados…..
Epílogo:
Pero,
un momento, nos falta algo, habíamos dejado a nuestro protagonista
incrustado en la esclusa….
A
las ocho horas, con los supervivientes ya en Inglaterra, el barco
hace explosión y cumple “su mortal misión”…….
Se
da la circunstancia de que con esta explosión se lleva por delante la
vida de unos 400 alemanes, que se encontraban unos a bordo
inspeccionando el pecio, y otros en el puerto tratando de asegurar
definitivamente la zona.
Tras
la explosión, se destroza la esclusa y se produce una gran ola que
hace que los restos del destructor, del que sólo quedaba la popa,
queden en mitad del dique.
Parte del Campbeltown tras la explosión.
“La
misión se cumplió y los Alemanes jamás pudieron volver a utilizar
el dique”, y de esa manera el Tirpitz no se lanzó nunca a través
del Atlántico.
El Prinz Eugen fue un crucero pesado Alemán de la segunda guerra mundial, su entrada en servicio se produce cuando la guerra empieza a disputarse en serio, en 1940. Con una eslora de 207 metros, manga de 21.70, y un desplazamiento de 16.970 Toneladas, (restricciones del tratado de Versalles), sin llegar a ser un auténtico Acorazado, estaba capacitado de sobra para ser temible en sí mismo, a lo que ayudaba además ir surcando los mares con sus ocho cañones de 203 mm, sus 132.000 Caballos, una velocidad máxima de 32 nudos (59 km/h), y sus 3 hidroaviones Arado Ar 196.
Junto con el acorazado Bismarck participa el 24 de mayo de 1941 en la batalla del Estrecho de Dinamarca, resultando hundido el acorazado Británico Hood, encontronazo naval del que escapa por los pelos y seriamente dañado el Prince of Wales .
El Prinz Eugen en primer término, (al fondo el Bismarck).
Su
primera acción
de guerra no fue muy afortunada, se produce el 23
de abril, cuando
en ruta hacia Kiel hizo
detonar una mina magnética arrojada por bombarderos británicos. La
mina causó serias averías, incluida la perforación
de un tanque de fuel, daños en los acoplamientos de las hélices,
etc.
Tras
ser reparado en tiempo record vuelve al servicio el 11 de mayo.
TIMÓN
DE FORTUNA DEL PRINZ EUGEN:
El
día
23
de febrero de 1942,
estando al mando de una flotilla, cuando navegan por los fiordos
Noruegos, es alcanzado por un torpedo lanzado por el submarino Inglés
Trident, causándole50
bajas y los
daños que se aprecian en la siguiente fotografía:
Estado
de la popa del Prinz Eugen tras ser alcanzado por un torpedo.
Llega
por sus proios medios a Trondheim, pero como
consecuencia del ataque el buque pierde su único timón, quedando
las tres hélices en servicio, aunque con leves daños. Se decide
remolcar el barco hasta el fiordo de Lofjor, donde se
realiza una reparación temporal, con
el objetivo de realizar la definitiva en un astillero Alemán. Le es
cortada la popa entera y se le deja apto para navegar acoplándole
un mamparo estanco en la zona de rotura.
Aquí
da comienzo una de las anécdotas más insólitas de todo el
conflicto, y que acreditan la inventiva y valentía de la
que hacen gala los
hombres cuando
están sometidos a presión.
Es
sobre este mamparo,
donde
se
le acoplan dos pequeños timones fabricados al efecto, timones que no
eran semicompensados como los originales, y que necesitaban mucha más
fuerza para
moverlos.
Para
manejar estos timones se tiende un cable que llega a un cabrestante
dispuesto a tal efecto a popa del último cañón, cabrestante del
que salen ocho barras y que es movido, no por tracción mecánica,
“si
no por tracción humana”,
tal y como se muestra en la siguiente foto:
Durante
la travesía hasta
Alemania, nuestro barco fue
localizado por una numerosa formación de bombarderos y torpederos de
la RAF, si
ya de por sí la situación de los dieciseis marineros que
movían
el cabrestante era penosa, es de imaginar el esfuerzo extra que
tuvieron que realizar al sufrir el ataque de varias oleadas de
los mismos en su expuesta situación. Durante la refriega, el Prinz
Eugen no sufrió ningún impacto directo, las crónicas hablan de que
superó los 28 nudos, virando y contravirando constantemente para
lograr evadir los torpedos, etc.
ENCUENTRO
CON EL LEIPZIG:
El
15 de octubre de 1944 el
barco objeto de este artículo, embiste en medio de la niebla, a su
compañero de Flota, el
Leipzig,
los
daños eran irreparables para
el segundo,
quecon
serio peligro de hundimiento es inmovilizado
para
servir como
batería antiaérea flotante.
El
Prinz Eugen “Incrustado” a media eslora del Leipzig
UNA
CITA CON LA BOMBA ATÓMICA:
Tras
la derrota de la Alemania Nazi, el buque, como botín de guerra,
quedó en mano de los aliados, siendo destinado a constituir la
“fuerza naval” en
la operación “Crossroads”.
Junto
con otra serie de unidades navales fue trasladado al atolón de
Bikini, en
las islas Marshall, allí,
nuestro protagonista
consiguió sobrevivir a
dos explosiones nucleares,
las de las pruebas Able,
el
1 de julio de 1946, y Baker,
el 25 del mismo mes.
Tras
soportar una fuerza en la explosión de 23 kilotones, resulta
contaminado, pero
no sufre daños
estructurales, quedando
a flote, más
tarde
es remolcado hasta
el atolón Kwajalein, donde en
estado de abandonozozobra
finalmenteel
22 de diciembre de 1946, (seis
meses más tarde),
descansando para
siempre
en las coordenadas 8°45'9.82"N – 167°40'59.12"E, siendo
todavía hoy visibles sus restos.
