Los que vivimos en la costa pensamos que somos los únicos que conocemos la violencia del mar, pero no siempre es así, de hecho hoy relataremos una curiosidad...
El Edmund Fitzgeral en los años 60
Quise escribir esta entrada un día de invierno, no me faltaron momentos antes en otras estaciones, pero creo que para disfrutarla como se merece, tanto para escribirla como para leerla, debe ser un día lluvioso, gris y oscuro, y si puede ser con temporal... os dejo por hoy, sale el sol...
. . . / / / . . .
. . . / / / . . .
El caso es que Minnesota y el Lago Superior, en su lado oriental, quedan a más de mil kilómetros de nuestro Océano Atlántico, y esta consideración nos lleva de vuelta a lo que se dijo en el primer párrafo.
Recuerdo que fue en Pamplona en el año 2002, que un día leí algo sobre el apellido "Fitzgerald", como a todos solo me sonaba a lo de "JFK", pero había más...
Edmund Fitzgerald fue fundador de una compañía naviera que se ocupaba de trasladar mineral desde las minas de hierro de la alta Minnesota a ciudades como Detroit, Toledo, etc; donde ese mineral se transformaba en los coches que vimos en muchas películas, y a veces hasta en los propios barcos que a su vez volvían a hacer ese mismo trayecto de ida y vuelta a través de los grandes lagos, pero no pienses solo en USA, la mitad de los lagos pertenece a Canadá, y ahí también saben de temporales.
Con ese nombre decidieron bautizar a un precioso barco, que tocó el agua por primera vez el día 7 de junio de 1958, sus 222 metros de eslora le hicieron reinar como el "más grande" de los "Grandes Lagos", honor que mantendría durante unos años.
Si en la botadura no se considera un buen presagio que la botella de champán no se rompa, menos lo es que en ese momento, (botadura lateral en este caso), el barco rebote y golpee con su casco contra el dique. La ola posterior alcanza al público asistente produciendo un óbito y varios heridos.
En los siguientes 17 años protagonizó otros cinco incidentes, varias colisiones y una varada, saliendo de todas ellas airoso, hasta el 10 de noviembre de 1975...
Este día realizaba otro de sus viajes hacia Detroit, cruzando el Lago Superior el parte metereológico daba vientos de más de cien km/hora y olas de más de 10 metros, cargado hasta los topes de mineral, su capitán decide acercarse a las costas de Canadá para evitar en lo posible el temporal, nunca llegaría.
Una ola inusualmente grande, de más de 30 metros de altura lo levanta de popa, al tiempo que la proa se mete en el seno de la anterior haciendo que penetre en el agua, en el momento que la proa trata de coger flotabilidad, la popa, en el aire, empuja hacia abajo y hace que toque fondo en una sonda de cien metros, se parta por la mitad y descanse ahí hasta hoy, junto con sus 29 tripulantes. En este caso sus 222 metros de eslora jugaron en su contra.
Si en la botadura no se considera un buen presagio que la botella de champán no se rompa, menos lo es que en ese momento, (botadura lateral en este caso), el barco rebote y golpee con su casco contra el dique. La ola posterior alcanza al público asistente produciendo un óbito y varios heridos.
En los siguientes 17 años protagonizó otros cinco incidentes, varias colisiones y una varada, saliendo de todas ellas airoso, hasta el 10 de noviembre de 1975...
Este día realizaba otro de sus viajes hacia Detroit, cruzando el Lago Superior el parte metereológico daba vientos de más de cien km/hora y olas de más de 10 metros, cargado hasta los topes de mineral, su capitán decide acercarse a las costas de Canadá para evitar en lo posible el temporal, nunca llegaría.
Una ola inusualmente grande, de más de 30 metros de altura lo levanta de popa, al tiempo que la proa se mete en el seno de la anterior haciendo que penetre en el agua, en el momento que la proa trata de coger flotabilidad, la popa, en el aire, empuja hacia abajo y hace que toque fondo en una sonda de cien metros, se parta por la mitad y descanse ahí hasta hoy, junto con sus 29 tripulantes. En este caso sus 222 metros de eslora jugaron en su contra.
Aquel día de 2002 en Pamplona, me sorprendí mucho, no sé muy bien si fue al descubrir la canción de "Gordon Lightfoot"* que me encontré con esta historia, o que al descubrir la historia del barco me encontré con la canción...
¡No lo sé!.... pero lo cierto es que en este vídeo se describe la historia con todos los detalles, tal y como os la conté, y quizás alguno más, además se disfruta de una gran canción, que te resonará en el futuro en la cabeza.... ¡Aunque no quieras!... ¡Y a mí también!... El autor la comienza con la frase "La leyenda sigue viva".
Automáticamente la canción se convirtió en n°1, a mí me encanta..... Pero desde aquí se rinde homenaje a esos 29 marineros cuyos nombres se leen en los últimos momentos de la canción.
Sin tener nada que ver con este naufragio, otra curiosidad de los Grandes Lagos, es "La roca de la capilla" (Chapel Rock), lo que se ve salir hacia la derecha no es una cuerda, si no las propias raíces del árbol que cuelgan donde antes había tierra, según mis noticias, hace cientos de años los nativos se reunían en este lugar para lanzar sus plegarias...
*Si cabe la comparación y salvando las diferencias "Gordon Lightfoot", viene a ser para Canadá lo que "Joaquín Sabina" es para nosotros; pero claro, Joaquín Sabina no tiene ni idea de Barcos... si no ya le hubiera hecho una canción al "Mar Egeo"...
¿O al "Prestige"? .... jejeje
¿O al "Prestige"? .... jejeje
