MUCAIN es el acrónimo del MUseo de la CArrera de INdias.
Gran autor
No me ha quedado más remedio que dedicar los últimos quince días de mi vida lectora a este gran libro que os detallo a continuación, y lo confieso, "ha sido por puro hedonismo". Es un libro que según lo empiezas a leer no deja de atraerte y de llamarte, y que, tal cual estuviera vivo*, según entras por la puerta de tu casa, palpita y solicita tu atención. Aunque he puesto un asterisco en este párrafo, no hará falta aclararlo más adelante ya que ni siquiera con su entretenida y trepidante narrativa el autor nos puede distraer y apartar del objetivo, y como hizo en aquella exposición universitaria que le convenció para empezar a escribirlo, como si hubiéramos asistido a ella, vemos que es proyecto vivo y que se echa en falta.
Ricardo, por si no lo sabes, tu libro pesa exactamente 1036 gramos con dedicatoria incluida, aunque esto último para mí le añade mucho más valor. Tendrás que explicarnos algún día como te arreglas para amalgamar en esa medida varias novelas en una, tal y como se menciona en uno de los prólogos, en lo que yo considero una obra de ingeniería digna de genios. Logras trasladarnos entre épocas y personajes diferentes, canallas y personas nobles y con principios, y hacernos sentir cuan Don Fadrique ante cuatro flotas de piratas que hubiera sido capaz de echar a pique...
En 1036 gramos cientos de aventuras
Antes lector y ahora fan, (si se me permite este término), aunque sabiendo que en nuestro idioma hay términos mejores y que nos representan con más acierto, también es cierto que hay que "despertar" a la concurrencia, y yo lo hago con esta frase: "A sus órdenes Don Fadrique"....
... ni cualquiera de los Guzmanes que en esta época campan por nuestras
tierras podrán siquiera, mancillar tu memoria, ni menguar nuestro
futuro....
He tenido el placer de compartir impresiones con el autor en esta videoconferencia de los amigos de "Héroes de Cavite", que también os recomiendo:
En concreto en 1526, y desde el puerto de la ciudad de La Coruña, del que veo a diario su faro desde mi ventana, y desde donde ya sabemos quien había partido en 1519, quienes habrían de partir en 1588 y quien llegaría en 1589...
Sin olvidar ahora que está en el candelero lo de las vacunas, quien lo abandonó un 30 de noviembre de 1803.
Diego García de Moguer.
Diego García de Moguer, al mando de tres navíos capitanea una expedición Española para, siguiendo la ruta de "Elcano" descubrir la ruta de las especias. En su viaje se interna en el río de La Plata, traspasando la frontera marcada por Magallanes, para investigar el mito de "Sierra de La Plata", internándose además en el río Paraná, recopilando descripciones de sus pueblos y sus riquezas, lo que le habría de valer ser designado su descubridor.
Coincide con Sebastián Gaboto, quien sale desde Sanlúcar de Barrameda el 3 de abril de 1526, fundador de Fuerte Sancti Espiritus, primer asentamiento en suelo Argentino, y con el que rivaliza, ya que este último no tenía como orden internarse en esos territorios, si bien es cierto que toma esa decisión al encontrar dos náufragos de la expedición de Juan Díaz de Solís.
Hoy seremos breves, simplemente se trataba de dar cuenta de una efeméride, espero que haya sido de su agrado.
Manuel Reyes ha sido oficialmente la víctima número 13 del coronavirus en Ceuta, (ya no pongo al bicho con mayúsculas, me da igual lo que penséis). Prefiero referirme en Mayúsculas a nuestros compañeros caídos que en este blog ya son muchos y hoy en especial a las siglas de MANUEL REYES, a quien hoy le rendimos homenaje). Desgraciadamente no ha sido el primer policía que fallece por causa de esta enfermedad en Ceuta, recordándolos a todos y estando este artículo dirigido a Policías, aún expresando nuestro total respeto y homenaje al resto de las víctimas, (como se ve al principio de este párrafo), en este momento trato de reconocer y espero conseguirlo, lo que sentimos sus compañeros, especialmente los más próximos, (Cristóbal Lirio así lo ha certificado), por la muerte de nuestro especial par y compadre, socio y compinche, y sin duda ejemplo para todos.
Era de aquellos compañeros a los que no puedes describir, salvo que te suenen estos términos, compañerismo, honor, lealtad, puntualidad y otros adjetivos similares, y si te sirve como referencia, esa especial dedicación era lo que le identificaba, incluso con sus 60 años cumplidos, ostentando con mayor honor y con mayor orgullo los adjetivos que has leído al principio de este párrafo.
Pasadas estas líneas, a Manuel ya le llamaremos “Manolo”, y nuestro compañero” Manolo” vivía en una calle del Morro de Ceuta, donde él falleció en su propio domicilio.
Tanto sus compañeros del puerto como como sus compañeros más directos, a los que nunca les falta una buena palabra a su persona, le recuerdan como el mejor compañero al que tuvieron y transcribo a continuación las palabras directas que para él tuvo su compañero y amigo Cristóbal:
“Siempre riéndose”
“Con 60 años y al pie del cañón debajo de los camiones”
Manuel, si yo fuera tú, no me cabría mejor honor que el que te han hecho tus compañeros de Ceuta, pero es que tú. ¡Lo Merecías y lo mereces!
Nota: La autoridad portuaria de Ceuta y el sindicato FESEPPP de “policías portuarios” han expresado en los mismos términos las condolencias que expresamos en este texto, lo que no hace más que realzar la figura de nuestro compañero Manuel.
Queremos que sepas siempre estarás con nosotros y que seguiremos escuchándote antes de que llegues. ¡Que la tierra te sea leve Compañero!
El Stellar Banner "fue hasta ayer" un precioso y "pesado" barco de 340 metros de largo y 55 de ancho. Con un peso muerto de 300.660t., se dedicaba fundamentalmente al transporte de mineral de hierro desde Brasil hasta China, lo que en la actualidad es la cuenca fundamental de manufacturación de productos. Su calado máximo era de 21.5 metros.
Si las cifras del párrafo anterior son impresionantes, no lo es menos el saber que se fue al fondo para siempre únicamente con "cuatro años de servicio".
Lo ocurrido ayer fue "la crónica de una muerte anunciada", que comenzó el pasado 24 de febrero, cuando cargado de mineral de hierro "toca fondo" a unos cien kilómetros de San Luis.
Momento de su rescate
Técnicos Holandeses de las empresas Smit Salvage y Ardent Global, (como siempre), esta vez auxiliados por la Armada do Brasil, logran reflotarlo el pasado 6 de junio, lo que se consigue tras aligerarlo de unas 150.000t. de su carga y otras 3.000 de su combustible.
"Adiós Compañero"
A mis lectores les extrañará lo que voy a decir ahora, y la verdad es que a mí también me pasó lo mismo cuando el pasado 9 de junio me enteré, de que la Armada de Brasil, tras oir los informes de "Polaris Shipping Company" y de otros especialistas, decreta por declararse "pérdida total constructiva" que el "Stellar Banner" sea deliberadamente hundido a unos 150 kilómetros de la costa de Maranhao, "sentencia" que se cumplió en el día de ayer, llevándose consigo parte de su carga.
"Cuando un barco se va, algo se muere en el alma", y más si es de esta manera; y más viendo las cifras del primer párrafo, y más viendo la que decía "2016".
"Crónica de una muerte anunciada"
Con imágenes espectaculares, y con elegancia en el momento final, recordaré este suceso al ver surcar los mares a tus "hermanos de grada" de la empresa Vale Brasil.
En el año 2005 España y Venezuela firman un acuerdo para la fabricación y venta de 12 aviones de transporte y ocho corbetas que se construirían a imagen y semejanza de los BAM, (Buque Acción Marítima), que prestan servicio en nuestra Armada.
Corbeta GC-23 Naiguatá
De la venta inicial se caen los aviones, ya que EEUU no permite la presencia de su electrónica en los mismos para servicio en un tercer país*, con los barcos ocurre lo mismo, no obstante se llega al acuerdo de su fabricación sin esa tecnología, encargándose Venezuela de sustituirla por una similar de origen Chino, y así es que se firma el contrato únicamente con los ocho navíos y por un montante de nada más y nada menos que 1245 Millones de Euros. El consorcio Navantia se pone manos a la obra...
La idea de los barcos es sencilla y prometedora, sobre una plataforma común se desarrolla toda una familia de buques para atender funciones muy variadas, tales como Patrulla Oceánica y Costera, Transporte de material o Tropas, Investigación Oceanográfica, Inteligencia, Salvamento, Rescate Marino, proyección de auxilio en zonas de catástrofe, etc.
PESADILLA EN EL CARIBE II
Venezuela encarga 4+4 para encuadrarlos en las dos primeras misiones, quedando los mismos con unas dimensiones de 79.90 x 11.50 metros.**
Corre el tiempo y llegamos entonces a la fecha 1 de febrero de 2011, en el que las tres primeras unidades son entregadas a la Armada Bolivariana, siendo la tercera la GC-23 "Naiguatá", nombrada así en honor a un cacique de esas tierras distinguido en la lucha contra los Españoles.
Y después a las 00:45 horas del día 30 de marzo de 2020, cuando salen a toda velocidad de la base Naval de La Guaira para dirigirse a Isla Tortuga donde se encuentra el crucero "Resolute", sin pasajeros a bordo, que se halla "al pairo" por estar efectuando reparaciones en un motor.
UNA "OPERACIÓN" DE LA GUERRA DE "Gila"
El Capitán de la Corbeta se dirige al del crucero y le exige que encienda el motor que le queda y que se aleje de sus aguas territoriales, el del crucero le pide que consulte el "track" de su navío y compruebe por sí mismo que está a más de 12 de millas de Isla Tortuga, y que en todo caso le asiste el "derecho de paso inocente", (como cuando al atravesar el estrecho de Gibraltar te aproximas a las costas Españolas o Marroquíes sin que se produzca violación de Soberanía).
Es a partir de aquí cuando las cosas se complican y al insistir el primero, el Capitán Álex Dudov vuelve a negarse, demostrando con GPS oficial que está situado a 13.3 millas de Isla Tortuga, y es cuando Granadillo Medina, al mando del "Naiguatá" decide embestir al "Resolute" (después incluso de abrir fuego con arma ligera), en un lateral de su proa para "Ayudarle" a encontrar el rumbo de "salida"...
Proa del "Resolute", no se aprecia el "bulbo", por estar debajo del agua.
Pero el Resolute, pese a medir solo 122 metros, tiene un tonelaje de más de 8.000 toneladas, (frente a 1400), aparte del pequeño detalle que se le escapó a los Venezolanos, (Upss, tierra trágame), de que el crucero está dedicado al tránsito de pasajeros por el Mar de Hoces, con su proa reforzada para la navegación entre hielos, y al embestirle hasta en cinco ocasiones, el Naiguatá se ocasiona a sí misma una vía de agua, ("Virgen del Carmen"), suceso que termina una hora después con el barco hundido en una sonda de setenta metros, sin víctimas entre sus 45 tripulantes, pero con el orgullo de la República en la misma sonda. (Y a ver ahora que pongo en el informe)...
Gráfico que demuestra la situación del "Resolute"
TRIPLE CHAPUZA
Este barco es el segundo de este tipo que pierde Venezuela, el primero fue el PC-22 "Warao", (Pesadilla en el Caribe I), que en otra "Operación de la Guerra de Gila", encalló en Brasil en 2012, con un año de servicio, aunque fue rescatado y trasladado en una pontona a su base en Venezuela, yace inactivo allí desde entonces con serio peligro de hundimiento, en 2016 fue desalistado. El último de la serie, "Comandante Eterno Hugo Chávez", (Pesadilla en el Caribe III), fue concebido de manera diferente y se pactó su fabricación en módulos en astilleros Españoles y su posterior montaje en astilleros Dianca de Puerto Cabello, incapaz Venezuela de ponerlo a flote y de hacer efectivo el pago total, en enero de 2019 Navantia repatría al personal técnico y desiste del proyecto.
No me fue posible terminar este artículo sin citarle:
* Debemos pensar que esta electrónica es compartida por los países de la OTAN, de ahí el veto para su presencia en la Armada Bolivariana.
** En la Armada Española sus dimensiones son algo superiores..
Nota: Gracias a mi amigo Germán por participarme la noticia.
José
Casado Ferreiro nació en Mugardos el 15 de noviembre de 1867 y falleció
en Ferrol el 21 de julio de 1915. Aunque ambas localidades distan por
mar apenas 3 kilómetros y son visibles perfectamente la una desde la ótra, nuestro hombre de hoy pasaría a la historia por unos hechos que se
desarrollaron a miles de kilómetros de allí, y que hoy relatamos de
esta manera:
Josè Casado Ferreiro, natural de "Mugardos"
En un buque el Contramaestre es quien se ocupa de que todos los elementos necesarios para la navegación estén disponibles y en uso en todo momento, de que el rol de la tripulación esté listo y alerta para el desempeño más eficaz, es quien propone las reparaciones necesarias, supervisa lo anterior en todo momento, si la nave entra en dique se encarga del inventario de todos los efectos, y además de ostentar la jefatura de todos los suboficiales, en su caso sustituye al Capitán y Piloto en caso de baja de los mismos.
En la actualidad este rol del contramaestre ha cambiado un poco, y difiere mucho del que desempeñaba nuestro protagonista en su momento, con la incorporación del medio aéreo este nombre se fundió casi sin querer con el de Sobrecargo, y yo no veo al sobrecargo sustituyendo al "Capitán y Piloto"... quizás en algún caso más nos hubiera valido. Por no hablar del "Costa Concordia"....
El fatídico 3 de Julio de 1898 sorprende a nuestro protagonista a bordo del crucero "Infanta María Teresa", que es alcanzado una y otra vez por la escuadra contraria. Perdido el navío y encontrándose José Casado a salvo en la playa, con su labor cumplida y exonerado sobradamente de su deber...
Es cuando el Cabo de Mar "Ricardo Bellas" pide ayuda desde el mismo crucero naufragado, con su cuerpo ensangrentado y sin ser capaz de abandonar por sus propios medios el infierno en llamas que hubiera sido su tumba, no es otra persona que Casado, con 14 heridas en su cuerpo, quien tras rogar que si muere sean sus hijos los que pudieran servir en la Armada como lo hizo su padre, vuelve a bordo, rescata al "Cabo Bellas" y lo trae vivo hasta la playa.
Pecio del Crucero Infanta María Teresa"
Hasta ahora no me había referido a José Casado Ferreiro como un héroe, pero lo fue, y en la memoria de muchos como yo lo sigue siendo, igual que los otros 343, es un problema que falte en la memoria de otras personas, como lo es el hecho de haber perdido ese día entre los mencionados a Fernando Villaamil Fernández-Cueto, (entrada pendiente)
Nuestro Contramaestre sobrevivió al combate, y el Cabo Bellas también, después de muchas otras navegaciones y por heridas sufridas en servicio pide el pase a la reserva y le es concedido en 1911, no obstante entra al servicio de la Sociedad Española de Construcción Naval y es en cumplimiento de su deber, lealtad y rectitud cuando el día 20 de julio de 1915 le sorprende en Ferrol, colaborando en la entrada en dique seco del Acorazado España, al saltar una estacha es alcanzado, y es aquí cuando el destino recupera lo que ya debía haberse llevado aquel 3 de julio.
Es en San Fernando, (Cádiz), donde desde el 15 de noviembre de 1854 honramos como es debido a "Nuestros Marinos Ilustres", y donde José Casado tiene también su lugar.
OTROS HOMENAJES:
El A- 01 "Contramaestre Casado" es un buque de transporte de la Armada Española, si bien lleva en la amura el nombre de nuestro héroe, es el segundo que lo luce tras un carbonero que prestó servicio desde 1921, en la actualidad ostenta el honor de ser el segundo buque más antiguo de nuestra flota, botado en 1951, es el encargado de trasladar a la legión en la Semana Santa que este año no disfrutamos:
Aunque botado en 1951, sirve a la Armada desde 1982, comprado en subasta para nuestra flota tras ser apresado por contrabando, lo que hace que le relegue el "Cabo Fradera", en servicio desde 1961. En 2019 me preocupé un poco ya que la legión desembarcó desde uno de nuestros "BAM", pero la Armada confirma que fue por mantenimiento.
Despido el artículo de hoy de la única manera posible: "A sus Órdenes mi Contramaestre"
