Vuelo 011 de Avianca

   Esporádicamente me ocurre, y a vosotros os pasará igual, que a veces me levanto con una frase que creía olvidada en mi memoria y la misma no para de resonarme en la psique, estos días me ha pasado con la frase que da lugar a este relato, y aunque me costó...

   La misma hace alusión a una crónica que leí hace unos quince años, y que tardé en recordar.

El vuelo 11 de Avianca

 Siempre he pensado que, salvo contadas excepciones, los accidentes se producen por varias causas que concurren simultáneamente y que al final producen un resultado fatal, bien sea una cadena de errores, por causas derivadas del tiempo y la ubicación, por la combinación de las anteriores, o por la combinación de cualquiera ótras, 

   Hoy vamos a tratar aquí una de las excepciones:

   El caso es que a la 01:06 de la madrugada del día 27 de noviembre de 1983, el Boeing 747, (Jumbo), del vuelo de la aerolínea Colombiana Avianca procedente de París tocaba tierra en Madrid, aunque perfectamente alineado con la pista de aterrizaje del aeropuerto Madrid-Barajas, lo hizo a 12 kilómetros de su destino,  no en el propio aeropuerto, si no en un campo de labranza del municipio de Mejorada del Campo, al sur de Barajas.

   Se trataba de un aparato relativamente nuevo, únicamente seis años de antigüedad que para una aeronave de esas características es muy poco, estaba dotado de todos los elementos de seguridad exigidos en la época y alguno más, como veremos más adelante. Del Comandante de la nave, Capitán Tulio Hernández diremos que estaba sobradamente preparado, con 35 años al servicio de la aerolínea acumulaba 23.215 horas de vuelo, 2.432 de ellas en Boeing 747.

   El aparato, según se ve en la infografía que sigue volaba demasiado bajo, tras un primer toque con el suelo, rebota y vuelve a tocar tierra tres segundos después, lo hace medio de lado y con un ala, lo que hace que rebote nuevamente volteándose para caer nuevamente seis segundos más tarde, (01:06:27 horas), esta vez en posición invertida, lo que hace que se parta en varios pedazos y se origine un pavoroso incendio causando la muerte de 181 personas, con tan solo 11 supervivientes, (sin víctimas en tierra).

Infografía extraída de seguridadaerea/weebly.com

  La exhaustiva investigación posterior determinó que el piloto había introducido mal las coordenadas de aproximación, cuando el GPWS, (Sistema de Advertencia de Proximidad a Tierra), comenzó a encender todas las luces y señales posibles de alarma y a emitir sonidos, el Capitán Tulio Hernández, tal y como reflejan las grabaciones de la caja negra, lejos de hacer las pertinentes comprobaciones y corregir el error, comienza a dar golpes en el aparato, al tiempo que gritaba y repetía la frase ¡Cállate Gringo*!, en alusión a la tecnología Norteamericana del aparato, lo que fueron sus últimas palabras.

Diversas imágenes tomadas al día siguiente

*Término que en Hispanoamérica se aplica de forma despectiva a lo que procede de Estados Unidos.

**¡Cállate Gringo! es además la frase con la que desperté ese día y no dejaba de resonar....
  

   Os dejo con un vídeo de Televisión Española:

  En otro momento hablaremos de lo que pasó en Barajas "exactamente diez días después"...

¡Aún dicen que el pescado es caro!

   Esta semana hemos sufrido por estos lares un temporal de los buenos, todavía estamos ahora mismo tratando de arreglar alguno de los desperfectos que sufrimos, En todo caso, el peor ha sido el naufragio en Portosín del pesquero Divina del Mar, en el que tuvimos que lamentar la pérdida de la vida de uno de sus tripulantes, José Manuel Castelo Gudín, (Pichón):

   En cifras absolutas, viento, precipitaciones, salidas de los servicios de emergencias, sin duda el peor día fue el jueves, donde se superaron con creces las expectativas previstas, con vientos huracanados y olas de más de 10 metros.

   Sobre las cinco de la tarde, estando en casa monitoreando el tráfico marítimo, me encontré con lo que sigue, y me fui a verlo en directo:

   Una vez llegué a la entrada del puerto, observé con estupor que el mercante en cuestión, el "Ashley", aún con práctico a bordo, trazando ese extraño rumbo, no avanzaba ni retrocedía, torciendo la proa peligrosamente cerca del dique hasta que orzaba de nuevo, y cuando logró estabilizarse y se hizo de noche, enciende momentáneamente dos luces rojas encima del puente, (sin gobierno), cambiándolas a continuación a las mismas luces, pero de color blanco,

   Fue sobre esa hora cuando me decidí a molestar a dos de mis colaboradores, uno de ellos lo siguió desde el interior del puerto, a continuación el barco ancló y permaneció en esa posición hasta el día siguiente.

   El mismo día sobre las 13:44 horas, otro de mis colaboradores me alertó desde Sada, y me envió la siguiente fotografía en la que se ve un velero remolcado "in extremis" por una moto de agua, aunque me desplacé al lugar lo más rápido que pude, no llegué a tiempo de verlo, mi amigo Pedro, autor de la fotografía me comentó más tarde que el velero, por un fondeo insuficiente fue arrastrado por el viento y las olas, salvándose por los pelos:

   Sobre el título de esta entrada, ya lo habréis adivinado, es el de un cuadro de Sorolla que se exhibe en el Museo del Prado:

   En el mismo, después de la muerte de otro tripulante, un marinero gravemente herido recibe la atención de dos de sus compañeros, mientras de su cuello pende una medalla con la imagen de la "Virgen del Carmen", que debe ser sin duda quien les protege......

  Yo, sin duda, me atrevo a repetir las palabras que inspiraron a Sorolla......

   ¡Aún dicen que el pescado es caro!...

   

  

Sobre los sucesos que tristemente nos toca vivir estos días.

   Normalmente hablo de barcos, hoy no tengo más que decir aparte de lo que lo que podéis escuchar en el siguiente enlace:

   Y Francisco Vázquez y sus compañeros y compañeras de legislatura lo han dejado esta mañana bien claro, y desde aquí, yo me sumo a sus palabras, no creo que se pueda decir de otra manera. Le agradezco desde aquí su esfuerzo, vi que a la mitad del discurso esa determinación y empeño que le caracteriza se notaba en su rostro.

  Yo, únicamente me limito a agradecer a los amigos que nunca faltáis vuestra presencia, a los que no pudisteis venir y me leéis, pues a ver el vídeo, en todo caso creo que es un buen momento para recordar todo lo que nos une, lo que nos separa que lo digan otras personas mucho más orgullosas... ¿Sabrán de qué?

  Aquí como siempre estamos a lo que estamos....

   Por cierto,,,,,,   en el próximo artículo volveremos a hablar de barcos... en concreto de uno muy coqueto que se hundió....

No es España.... no.... ¡España nunca!

Rodrigo de Triana

   

¡Tierra a la Vista!..........

Rodrigo de Triana "en la cofa " de La Pinta.

   Rodrigo de Triana pronuncia esa frase a las dos de la madrugada del día 12 de octubre de 1492, lo hace desde el "carajo" de La Pinta, y con ese grito cambió el mundo tal y como se conocía hasta ese momento...... ¡Para siempre!

   Por eso estamos aquí hoy celebrando esta efeméride, y así os felicito:

¡Feliz día de la Hispanidad y Feliz Fiesta Nacional a todos!

   No quiero entrar a valorar si antes cruzaron otros hombres por el Puente de Beringia, si lo lograron los Vikingos... etc. Lo cierto es que nos cabe el honor de haber sido sus descubridores para el mundo moderno, ya no de América en concreto. Soy de los que piensa que realmente fue el primer paso hacia una globalización que hoy vive su máxima expresión histórica, y no debemos dormirnos, ya que como sigamos "vacilantes", al final vendrán los propios "Yankys" y serán ellos los que reclamen haber sido los descubridores de Europa..... y lo harán por Facebook o por Twitter....(ya lo han hecho),  jajaja.

   Nadie espera que os deje marchar de este artículo sin mencionar un par de curiosidades relacionadas con el descubrimiento:

   Los reyes Católicos habían ofrecido una recompensa de 10.000 Maravedís, (un dineral para la época), para el primero que avistara tierra, no obstante Rodrigo de Triana jamás llegaría a cobrar esta recompensa, ya que a su vuelta es Cristóbal Colón quien argumenta que fue él quien horas antes había visto desde su compartimento una serie de extrañas luces y sombras donde más tarde Rodrigo señaló la presencia de nuevas tierras. Este latrocinio es cierto y está documentado. A mí me recuerda al que quieren llevar a cabo ahora una pequeña parte de nuestros compatriotas en contra del resto, al fin y al cabo son ellos mismos los que dicen que "Cristóbal Colón era catalán",,,,

   El siguiente asunto es bastante controvertido, en la mayoría de las fuentes se cita de una manera pero también es fácil leer lo contrario, la más aceptada es que parece que en el momento de su muerte, allá por 1506, Cristóbal Colón muere sin saber que lo que avistaron aquella lejana noche era América, creyendo que realmente estaba en una parte de "Las Indias".

   Rodrigo de Triana, era de Lepe, y en realidad se llamaba Juan Rodríguez Bermejo, al verse despojado del honor se marchó despechado a vivir a África, más tarde fue restaurado en la historia ocupando desde entonces el lugar que merece.

Ataque a Petrolero Iraní

   Esperábamos más noticias de la zona y han llegado hoy, aunque es muy pronto e iremos actualizando, lo cierto es que dos misiles han impactado en el petrolero Iraní "Sabiti", en el corredor del Mar Rojo, entrada al canal de Suez en ruta hacia Europa. Se ha producido además un vertido de crudo del que desconocemos la magnitud:

   Seguiremos informando.

El "Enrique Maynes", "Un Barco de Película"

   La vida marinera del "Enrique Maynes", comienza con el nombre de "Sagunto" allá por 1875, y termina en 1968, nada más y nada menos que "91 años después". Son muy pocos los marineros que recuerdan una vida tan longeva de un buque en la mar. En este artículo, no sólo vamos a hacer un recorrido por "casi ese siglo" que surcó el mar , sino que además contaremos con el testimonio de un ilustre tripulante, lo que consideramos un privilegio único.

El Sagunto, más tarde Enrique Maynes.

   En noviembre de 1916 se funda la compañía Trasmediterránea, y este barco pasa a formar parte de su flota, mantiene su nombre, aún "Sagunto", y bajo su bandera surca los mares hasta que en mayo de 1917 sufre un grave incendio en Málaga, cuando al cargar gasolina con destino a las guarniciones de Ceuta y Melilla ocurre una explosión seguida del pertinente incendio. Laas crónicas hablan de que no fue más que por la rápida intervención de su tripulación, Bomberos, Guardia Civil y soldados del Regimiento Borbón, que no sólo se salva el barco, sino que además se recuperan 600 bidones de gasolina. La intervención más notable y acertada, llega de madrugada, cuando se decide abrir dos grandes boquetes en su popa, quedando el buque hundido y dejando que sea la propia agua del mar la que termine de extinguir el fuego. Rápidamente es reflotado y trasladado a Valencia para su reparación.

EL DESEMBARCO DE ALHUCEMAS

   Tras el desastre de 1921, participa en septiembre de 1925 en el desembarco que da nombre a este apartado, no como vanguardia de la flota, recordaremos que nuestro barco de hoy cumplía ya cincuenta años de vida marinera, que sin duda se notaría en sus cuadernas... Aún así cumple con sobresaliente, y junto con otras embarcaciones de su tipo llega a su playa y logra desembarcar en mitad del combate a las tropas asignadas. Sin daños para las mismas ni para él, queda listo para servir entre nuestros puertos para lo que fue concebido, por una larga temporada.

SEGUNDO HUNDIMIENTO 

   Si ya había probado el "fango" en el puerto de Málaga, este mismo destino le volvería a tocar en el puerto de Valencia, cuando en 1936 es alcanzado por una ofensiva de la Aviación Nacional y resulta nuevamente hundido. Sin que llegara a ostentar nunca el nombre de "Ave Fénix", resurge de sus cenizas, es reflotado nuevamente y el final del conflicto le sorprende en el puerto de Mahón,

   Tras ser sometido a una costosa reparación, entra de nuevo en servicio, es asignado a la línea entre la península y las Canarias, Mallorca y otros territorios hasta que finalmente en 1953 es vendido y ostenta , (no para siempre), el nombre de Enrique Maynes. No olvidemos que a los 53 años vividos en el siglo XX , debemos sumarle los 15 del siglo anterior y es ahora cuando con 68 años sintiendo el mar en su espalda vuelve a "cumplir" con su nueva naviera como si de un barco joven se tratara, en 1967 "vive" otra experiencia inusual, si es que cabe al hablar de un barco así.

UN BARCO DE CINE

   Se le añade un mascarón de proa al estilo de sus antepasados, se le arbola a la vieja usanza, palos altos con velas, chimenea de siglos anteriores,  y se le da una apariencia antigua, con la que pienso que no debería encontrarse para nada "fuera de lugar", dada su avanzada edad.

   Aquí es cuando se juntan nuestros destinos, el tuyo, el mío y el del "Enrique Maynes", tú también recuerdas aquella película......

   "Krakatoa, al este de Java", y como no.... "El Batavia Queen",,, Sí, el mismo...

"Sagunto", Enrique Maynes",  como "Batavia Queen"

Extracto de la película

PEDRO LOZANO ITURRIOZ

  Es hoy mi gran amigo y en aquella época Capitán del "Enrique Maynes", o "Batavia Queen", como se prefiera, quien se hizo cargo del mismo en el puerto de Marín, todavía arbolado como lució en la película, y quien me contó este verano en las playas de Santa Cruz que tras otro año de inolvidables singladuras, dicho de su boca en un barco "muy marinero", lo deja más tarde en el puerto de Alicante, cabiéndole a él el honor de ser su último "Capitán", y a mí el de ser su amigo... o su grumete.

El Capitán Pedro Lozano Iturrioz con su nuevo Grumete.

   Y así fue que el "Sagunto", el "Enrique Maynes", o si prefieres "Batavia Queen", se fue de la mar para siempre en 1968, en el puerto de Alicante.....

..... CON 91 AÑOS DE VIDA MARINERA....

   

Y ha sido a día de hoy que mi hija María... Prolongó la leyenda....