Antes que nada os quiero dar las gracias por haberme acompañado este año que acaba, no me esperaba tanto movimiento, aunque en realidad han sido únicamente seis meses, empecé esta pequeña aventura allá por el 21 de junio, las razones las expliqué Aquí. Ha sido un placer para mí haber compartido con vosotros tantos buenos momentos, desde la fase inicial en la que los artículos se van formando, buscando documentación, intercambiando con muchos de vosotros datos y punto de vista, hasta el coloquio posterior que se forma una vez que los artículos están "en el aire", bien a través de estas página, por mensajería, etc...
Habéis sido vosotros los que habéis escogido como las más populares las siguientes entradas:
La primera entrada, es en parte la más popular por que es la que lleva más tiempo publicada, también salió en otros medios. Por el motivo contrario, (por ser muy reciente), echo en falta la de el Vuelo 011 de Avianca, que no tuvo tiempo de "hacer estadística", a poca distancia de la quinta aparece La Incursión sobre Saint Nazaire, pero es que la lista era de cinco y la hacéis vosotros.
Os deseo un Feliz 2020, espero pasar con vosotros como mínimo el mismo tiempo que en este año que acaba...
El buque Quimiquero-Petrolero Blue Star, que tras haber sido reparado en tiempo récord en las instalaciones de Navantia-Ferrol, inició en la medianoche de hoy sus nuevas singladuras al mando del Chief Captain D. Héctor Barboza, con el objetivo de efectuar las pruebas de mar, (Sea Trials), que le habían de otorgar de nuevo el pertinente Permiso de Navegación para el Transporte de Hidrocarburos y Productos Químicos, más conocido por sus siglas en Inglés (PNTHPQ).
Según fuentes próximas al astillero Ferrolano, ha iniciado las mismas de la peor manera posible, cuando una inesperada ráfaga de fuerte viento acompañado de un golpe de mar y la rotura del cabo de remolque acaban de nuevo con el buque encallado, esta vez en medio del roquedo "Os Mirandas", del municipio coruñés de Mugardos.
Hacia el lugar se dirigen de nuevo los remolcadores "Don Inda" y María Pita", si bien es pronto para indicarlo nos dicen que el buque podría ser reflotado en las próximas horas, sin olvidarse de señalar que a la hora de la redacción del presente, la tripulación en ningún caso corre peligro. Nos envían igualmente una fotografía en el que en medio de la oscuridad se adivina la silueta de la ya tristemente célebre embarcación.
Si.......... lo dijo el Práctico de Ferrol........ ¡La culpa fue de mi cuñao!.........
Esporádicamente me ocurre, y a vosotros os pasará igual, que a veces me levanto con una frase que creía olvidada en mi memoria y la misma no para de resonarme en la psique, estos días me ha pasado con la frase que da lugar a este relato, y aunque me costó...
La misma hace alusión a una crónica que leí hace unos quince años, y que tardé en recordar.
El vuelo 11 de Avianca
Siempre he pensado que, salvo contadas excepciones, los accidentes se producen por varias causas que concurren simultáneamente y que al final producen un resultado fatal, bien sea una cadena de errores, por causas derivadas del tiempo y la ubicación, por la combinación de las anteriores, o por la combinación de cualquiera ótras,
Hoy vamos a tratar aquí una de las excepciones:
El caso es que a la 01:06 de la madrugada del día 27 de noviembre de 1983, el Boeing 747, (Jumbo), del vuelo de la aerolínea Colombiana Avianca procedente de París tocaba tierra en Madrid, aunque perfectamente alineado con la pista de aterrizaje del aeropuerto Madrid-Barajas, lo hizo a 12 kilómetros de su destino, no en el propio aeropuerto, si no en un campo de labranza del municipio de Mejorada del Campo, al sur de Barajas.
Se trataba de un aparato relativamente nuevo, únicamente seis años de antigüedad que para una aeronave de esas características es muy poco, estaba dotado de todos los elementos de seguridad exigidos en la época y alguno más, como veremos más adelante. Del Comandante de la nave, Capitán Tulio Hernández diremos que estaba sobradamente preparado, con 35 años al servicio de la aerolínea acumulaba 23.215 horas de vuelo, 2.432 de ellas en Boeing 747.
El aparato, según se ve en la infografía que sigue volaba demasiado bajo, tras un primer toque con el suelo, rebota y vuelve a tocar tierra tres segundos después, lo hace medio de lado y con un ala, lo que hace que rebote nuevamente volteándose para caer nuevamente seis segundos más tarde, (01:06:27 horas), esta vez en posición invertida, lo que hace que se parta en varios pedazos y se origine un pavoroso incendio causando la muerte de 181 personas, con tan solo 11 supervivientes, (sin víctimas en tierra).
Infografía extraída de seguridadaerea/weebly.com
La exhaustiva investigación posterior determinó que el piloto había introducido mal las coordenadas de aproximación, cuando el GPWS, (Sistema de Advertencia de Proximidad a Tierra), comenzó a encender todas las luces y señales posibles de alarma y a emitir sonidos, el Capitán Tulio Hernández, tal y como reflejan las grabaciones de la caja negra, lejos de hacer las pertinentes comprobaciones y corregir el error, comienza a dar golpes en el aparato, al tiempo que gritaba y repetía la frase ¡Cállate Gringo*!, en alusión a la tecnología Norteamericana del aparato, lo que fueron sus últimas palabras.
Diversas imágenes tomadas al día siguiente
*Término que en Hispanoamérica se aplica de forma despectiva a lo que procede de Estados Unidos.
**¡Cállate Gringo! es además la frase con la que desperté ese día y no dejaba de resonar....
Os dejo con un vídeo de Televisión Española:
En otro momento hablaremos de lo que pasó en Barajas "exactamente diez días después"...
