El Almirante Rotaeche

   Jesús María de Rotaeche y Rodríguez de Llamas fue un militar que tras pasar al mundo empresarial funda en 1956 la Naviera Vizcaína, tras su fallecimiento en 1970, sus sucesores en la empresa deciden nombrar así a su buque insignia.

   Como barco, que es lo que nos interesa, nace a la mar en la ría de Ferrol el día 26 de abril de 1975 un imponente y precioso petrolero que con sus 290 metros de eslora, 46 de manga y 24 de puntal le servían para cargar con 174.000 toneladas de crudo dando a plena carga un calado de 18 metros.

   Lo verdaderamente interesante es que a día de hoy, 45 años después, todavía navega, aunque no de la forma que pensáis, es lo que veremos más adelante.

   Hasta 1985 se dedicó con esta compañía a la función para la que fue concebido, el transporte de crudo, Ese año es vendido para ser transformado en "Plataforma de Almacenamiento Flotante", (FPSO), es renombrado "Nan Hay Xi Wang".

   Su planta motriz por turbinas le condenó a esta labor, ya que su consumo era excesivo para la época de crisis que se vivía. Durante esta etapa almacena crudo en su interior para posteriormente trasvasarlo a otros buques que son los que hacen el viaje.

   Desarrolló este cometido hasta el año 2000, en el que es nuevamente reconvertido, y es a partir de aquí que le vemos con esta apariencia:

Foto: Hansfair.

   Bautizado como "Zhong Ren 3", se dedica al trasporte de cargas pesadas o voluminosas, aún no pareciéndolo con esa apariencia, continúa siendo el mismo barco que nació en Ferrol en 1975.

   Adaptado para este trabajo, es capaz de sumergirse para volver a emerger una vez se sitúa encima lo que se ha de transportar, vaciando sus tanques coge flotabilidad de nuevo y traslada su carga a la distancia requerida, siempre a remolque, ya que aparte de la superestrucutura y algún elemento más también ha desaparecido la planta motriz.


   Desde el año 2005 realiza este mismo cometido con el nombre de "Gavea Lifter", sus 196 de eslora actuales le sirven para ser la barcaza sumergible más grande del mundo,:

Foto: Brian Wayne Scott

   Cometido que sigue desarrollando a la perfección en la actualidad, 45 años después de la primera foto.

Foto: Simon Brown.

   Me encanta esta última foto......

  

Las olas del Lago Superior

  Los que vivimos en la costa pensamos que somos los únicos que conocemos la violencia del mar, pero no siempre es así, de hecho hoy relataremos una curiosidad...

El Edmund Fitzgeral en los años 60

   Quise escribir esta entrada un día de invierno, no me faltaron momentos antes en otras estaciones, pero creo que para disfrutarla como se merece, tanto para escribirla como para leerla, debe ser un día lluvioso, gris y oscuro, y si puede ser con temporal... os dejo por hoy, sale el sol...

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   El caso es que Minnesota y el Lago Superior, en su lado oriental, quedan a más de mil kilómetros de nuestro Océano Atlántico, y esta consideración nos lleva de vuelta a lo que se dijo en el primer párrafo. 

  Recuerdo que fue en Pamplona en el año 2002, que un día leí algo sobre el apellido "Fitzgerald", como a todos solo me sonaba a lo de "JFK", pero había más...

   Edmund Fitzgerald fue fundador de una compañía naviera que se ocupaba de trasladar mineral desde las minas de hierro de la alta Minnesota a ciudades como Detroit, Toledo, etc; donde ese mineral se transformaba en los coches que vimos en muchas películas, y a veces hasta en los propios barcos que a su vez volvían a hacer ese mismo trayecto de ida y vuelta a través de los grandes lagos, pero no pienses solo en USA, la mitad de los lagos pertenece a Canadá, y ahí también saben de temporales.

   Con ese nombre decidieron bautizar a un precioso barco, que tocó el agua por primera vez el día 7 de junio de 1958, sus 222 metros de eslora le hicieron reinar como el "más grande" de los "Grandes Lagos", honor que mantendría durante unos años.

   Si en la botadura no se considera un buen presagio que la botella de champán no se rompa, menos lo es que en ese momento, (botadura lateral en este caso), el barco rebote y golpee con su casco contra el dique. La ola posterior alcanza al público asistente produciendo un óbito y varios heridos.

   En los siguientes 17 años protagonizó otros cinco incidentes, varias colisiones y una varada, saliendo de todas ellas airoso, hasta el 10 de noviembre de 1975...

   Este día realizaba otro de sus viajes hacia Detroit, cruzando el Lago Superior el parte metereológico daba vientos de más de cien km/hora y olas de más de 10 metros, cargado hasta los topes de mineral, su capitán decide acercarse a las costas de Canadá para evitar en lo posible el temporal, nunca llegaría.

   Una ola inusualmente grande, de más de 30 metros de altura lo levanta de popa, al tiempo que la proa se mete en el seno de la anterior haciendo que penetre en el agua, en el momento que la proa trata de coger flotabilidad, la popa, en el aire, empuja hacia abajo y hace que toque fondo en una sonda de cien metros, se parta por la mitad y descanse ahí hasta hoy, junto con sus 29 tripulantes. En este caso sus 222 metros de eslora jugaron en su contra.

   Aquel día de 2002 en Pamplona, me sorprendí mucho, no sé muy bien si fue al descubrir la canción de "Gordon Lightfoot"* que me encontré con esta historia, o que al descubrir la historia del barco me encontré con la canción...

   ¡No lo sé!.... pero lo cierto es que en este vídeo se describe la historia con todos los detalles, tal y como os la conté, y quizás alguno más, además se disfruta de una gran canción, que te resonará en el futuro en la cabeza.... ¡Aunque no quieras!... ¡Y a mí también!... El autor la comienza con la frase "La leyenda sigue viva".

   Automáticamente la canción se convirtió en n°1, a mí me encanta..... Pero desde aquí se rinde homenaje a esos 29 marineros cuyos nombres se leen en los últimos momentos de la canción.

  Sin tener nada que ver con este naufragio, otra curiosidad de los Grandes Lagos, es "La roca de la capilla" (Chapel Rock), lo que se ve salir hacia la derecha no es una cuerda, si no las propias raíces del árbol que cuelgan donde antes había tierra, según mis noticias, hace cientos de años los nativos se reunían en este lugar para lanzar sus plegarias...

   *Si cabe la comparación y salvando las diferencias "Gordon Lightfoot", viene a ser para Canadá lo que "Joaquín Sabina" es para nosotros; pero claro, Joaquín Sabina no tiene ni idea de Barcos... si no ya le hubiera hecho una canción al "Mar Egeo"...

¿O al "Prestige"? .... jejeje

SS Princess May

    El Princess May fue un barco de vapor de finales del Siglo XIX, sus 76 metros de eslora le sobraban para desempeñar las funciones para las que fue concebido, labores que desempeñó para varios armadores y bajo varios nombres, (Cass, Arthur, Ningchow, Hating), hasta el 5 de agosto de 1910, que le sorprende en esta tesitura:

   Con 80 pasajeros y 68 tripulantes, a la muy digna velocidad para la fecha de 10 nudos, (18.52Km/h.), encalla y empina la proa de la manera que vemos en la fotografía. Si queda en una posición comprometida tras arrastrar las cuadernas sobre los escollos, la bajada de la marea hace el resto y contribuye a brindarnos la escena que contemplamos, es de imaginar los esfuerzos tanto de tracción como de compresión que soportaba el casco. Si mi padre estuviera conmigo sin duda me diría la famosa frase: "Los barcos ya no se hacen como antes"....

   Frase que por supuesto, no sirve solo para los barcos.

   Tratando de no arruinar definitivamente el día, por parte de la tripulación y ayudados desde tierra, se organiza una operación de rescate del personal, exitosa gracias a la proximidad de la isla "Sentinel". También se organiza el rescate de la carga, faltaría más, (un sustancioso cargamento de oro).

   Como en la mar , Neptuno y Poseidón se olvidaron de ordenar que rigieran las matemáticas, el barco fue sacado de ahí, sí, además con los medios de la época, y siguió navegando hasta que 25 años más tarde fue hundido deliberadamente en Circa, ya medio desmantelado. Este barco no tiene su artículo en Wikipedia y lo merece pero yo no lo haré, ya sabéis el motivo.

  A continuación vemos otros casos en los que sois vosotros lectores, los que adivinaréis su final:

Nº1, (los dos el mismo final):

Nº2: esta foto la hice yo en Las Palmas:

Nº3, Naufragio en Dexo, (Al fondo "LaMarola"):

Nº4: El siguiente fue el primer petrolero del mundo, (hasta entonces el combustible se transportaba en barriles estibados en cubierta o en bodegas):

Nº 5: Es muy irónico, de verdad:

Nº 6: El que sigue es el más difícil... con diferencia...

Nº 7: Mi amigo Germán aporta el siguiente:

El n° 8 tuvo un final incierto:

Las 5 entradas más populares de 2019

   Antes que nada os quiero dar las gracias por haberme acompañado este año que acaba, no me esperaba tanto movimiento, aunque en realidad han sido únicamente seis meses, empecé esta pequeña aventura allá por el 21 de junio, las razones las expliqué Aquí. Ha sido un placer para mí haber compartido con vosotros tantos buenos momentos, desde la fase inicial en la que los artículos se van formando, buscando documentación, intercambiando con muchos de vosotros datos y punto de vista, hasta el coloquio posterior que se forma una vez que los artículos están "en el aire", bien a través de estas página, por mensajería, etc...

   Habéis sido vosotros los que habéis escogido como las más populares las siguientes entradas:

               1º Vida y avatares del Prinz Eugen.

               2º El Naufragio con más Víctimas de la Historia, (os recomiendo volver a leerlo).

               3º El Enrique Maynes, un Barco de Película. (Saludos a Pedro Lozano).

               4º El primer barco Hundido por un Misil.

               5º El barco más Grande Jamás Construído.

   La primera entrada, es en parte la más popular por que es la que lleva más tiempo publicada, también salió en otros medios. Por el motivo contrario, (por ser muy reciente), echo en falta la de el Vuelo 011 de Avianca, que no tuvo tiempo de "hacer estadística", a poca distancia de la quinta aparece La Incursión sobre Saint Nazaire, pero es que la lista era de cinco y la hacéis vosotros.

   Os deseo un Feliz 2020, espero pasar con vosotros como mínimo el mismo tiempo que en este año que acaba...

   Yo volveré el día 7 de enero, con una historia que os va a parecer increíble... (salvo que antes vuelva a encallar el Blue Star,,, jajaja)

El buque quimiquero "Blue Star" encalla de nuevo.

   (Inocentada gastada el 28-12-19). 


El buque Quimiquero-Petrolero Blue Star, que tras haber sido reparado en tiempo récord en las instalaciones de Navantia-Ferrol, inició en la medianoche de hoy sus nuevas singladuras al mando del Chief Captain  D. Héctor  Barboza, con el objetivo de efectuar las pruebas de mar, (Sea Trials), que le habían de otorgar de nuevo el pertinente Permiso de Navegación para el Transporte de Hidrocarburos y Productos Químicos, más conocido por sus siglas en Inglés (PNTHPQ).

   Foto del evento en el siguiente enlace: El Blue Star encallado de nuevo.

  Según fuentes próximas al astillero Ferrolano, ha iniciado las mismas de la peor manera posible, cuando una inesperada ráfaga de fuerte viento acompañado de un golpe de mar y la rotura del cabo de remolque acaban de nuevo con el buque encallado, esta vez en medio del roquedo "Os Mirandas", del municipio coruñés de Mugardos.

   Hacia el lugar se dirigen de nuevo los remolcadores "Don Inda" y María Pita", si bien es pronto para indicarlo nos dicen que el buque podría ser reflotado en las próximas horas, sin olvidarse de señalar que a la hora de la redacción del presente, la tripulación en ningún caso corre peligro. Nos envían igualmente una fotografía en el que en medio de la oscuridad se adivina la silueta de la ya tristemente célebre embarcación. 

Si..........  lo dijo el Práctico de Ferrol........     ¡La culpa fue de mi cuñao!.........

Vuelo 011 de Avianca

   Esporádicamente me ocurre, y a vosotros os pasará igual, que a veces me levanto con una frase que creía olvidada en mi memoria y la misma no para de resonarme en la psique, estos días me ha pasado con la frase que da lugar a este relato, y aunque me costó...

   La misma hace alusión a una crónica que leí hace unos quince años, y que tardé en recordar.

El vuelo 11 de Avianca

 Siempre he pensado que, salvo contadas excepciones, los accidentes se producen por varias causas que concurren simultáneamente y que al final producen un resultado fatal, bien sea una cadena de errores, por causas derivadas del tiempo y la ubicación, por la combinación de las anteriores, o por la combinación de cualquiera ótras, 

   Hoy vamos a tratar aquí una de las excepciones:

   El caso es que a la 01:06 de la madrugada del día 27 de noviembre de 1983, el Boeing 747, (Jumbo), del vuelo de la aerolínea Colombiana Avianca procedente de París tocaba tierra en Madrid, aunque perfectamente alineado con la pista de aterrizaje del aeropuerto Madrid-Barajas, lo hizo a 12 kilómetros de su destino,  no en el propio aeropuerto, si no en un campo de labranza del municipio de Mejorada del Campo, al sur de Barajas.

   Se trataba de un aparato relativamente nuevo, únicamente seis años de antigüedad que para una aeronave de esas características es muy poco, estaba dotado de todos los elementos de seguridad exigidos en la época y alguno más, como veremos más adelante. Del Comandante de la nave, Capitán Tulio Hernández diremos que estaba sobradamente preparado, con 35 años al servicio de la aerolínea acumulaba 23.215 horas de vuelo, 2.432 de ellas en Boeing 747.

   El aparato, según se ve en la infografía que sigue volaba demasiado bajo, tras un primer toque con el suelo, rebota y vuelve a tocar tierra tres segundos después, lo hace medio de lado y con un ala, lo que hace que rebote nuevamente volteándose para caer nuevamente seis segundos más tarde, (01:06:27 horas), esta vez en posición invertida, lo que hace que se parta en varios pedazos y se origine un pavoroso incendio causando la muerte de 181 personas, con tan solo 11 supervivientes, (sin víctimas en tierra).

Infografía extraída de seguridadaerea/weebly.com

  La exhaustiva investigación posterior determinó que el piloto había introducido mal las coordenadas de aproximación, cuando el GPWS, (Sistema de Advertencia de Proximidad a Tierra), comenzó a encender todas las luces y señales posibles de alarma y a emitir sonidos, el Capitán Tulio Hernández, tal y como reflejan las grabaciones de la caja negra, lejos de hacer las pertinentes comprobaciones y corregir el error, comienza a dar golpes en el aparato, al tiempo que gritaba y repetía la frase ¡Cállate Gringo*!, en alusión a la tecnología Norteamericana del aparato, lo que fueron sus últimas palabras.

Diversas imágenes tomadas al día siguiente

*Término que en Hispanoamérica se aplica de forma despectiva a lo que procede de Estados Unidos.

**¡Cállate Gringo! es además la frase con la que desperté ese día y no dejaba de resonar....
  

   Os dejo con un vídeo de Televisión Española:

  En otro momento hablaremos de lo que pasó en Barajas "exactamente diez días después"...