Hace unos minutos hemos tenido constancia del fallecimiento de Fermín Garcés Hualde, uno de los "hombres más valientes" que han luchado contra el terrorismo en nuestro país, (y es cierto que nos sobran los ejemplos). Aunque el apodo de valiente se le "queda corto", le pondremos otros que sin igualar al anterior pensamos que podría dar fe de lo fue su vida.
Trabajador incansable, Guardia Civil ejemplar, y ejemplo para todos los que le seguimos desde aquel día 7 de junio de 1968, en el que sin tener nada que ver con la profesión se bajó de su camión para hacer frente pecho al aire y sin mayor escudo que su valía personal a los viles asesinos que ese día acabaron con la vida del Guardia Civil José Antonio Pardines Arcay. No nos queda hoy en día otro remedio que agradecerle aquella acción, y por supuesto honrar la memoria de quien hoy nos deja a la edad de 93 años.
La foto de un héroe.
Aquel lejano 7 de junio de 1968, aún sin quererlo nos despertamos con la noticia de que la calaña terrorista que habíamos de soportar durante décadas se había colado en nuestras vidas, pero también hubo héroes que dieron lugar a la esperanza.
Sabemos que la negra semilla del terrorismo había de perseguirte y señalarte de cerca una vez más, incluso en aquel negro día 22 de noviembre de 1988, en el que descansabas en aquella vivienda de la casa cuartel de la calle Guzmán el Bueno de Madrid, y cuando la explosión mató al niño Luis Delgado Villalonga y al directivo de televisión Jaime Bilbao Iglesias; allí estuviste tú nuevamente para demostrarnos una vez más lo que vales.
Hoy le honro como se merece, y haciendo honor a la foto que hemos colgado, no me queda otro remedio que alzar la mano y devolviendo con honra el gesto que nos haces, saludarte de vuelta encontrada como lo haces tú.
Descansa en Paz amigo y compañero, en el lugar donde reposan los héroes.
Desde hoy día 2 de abril y hasta el próximo día 14 de junio viviremos la efeméride del 40 aniversario de la guerra de las Malvinas, un intento Argentino de recuperar la soberanía de ese archipiélago que nunca debieron haber perdido.
Un conflicto que duró 74 días y en el que aparte cuantiosos daños materiales para ambos bandos, acabó con la muerte de 650 combatientes argentinos y 255 británicos, además de tres civiles. Debemos sumar a esta lista múltiples suicidios traumáticos que se produjeron durante y después de la guerra, que elevarían esas cifras.
Como siempre viene bien ahondar un poco en la historia para comprender la naturaleza de los conflictos les dejo a continuación esta cronología que creo que sin duda será de su interés, pero es probable que hasta el 14 de junio vayamos reflejando también efemérides con imágenes y vídeo de los eventos más importantes de este litigio.
LA CUESTIÓN MALVINA
Francisco Alonso de Camargo, a bordo de su nave "Incógnita", toma
posesión de las islas para España el 4 de febrero de 1540, Alonso de
Santa Cruz publica su atlas en 1541 donde ya figuran estas islas. Estos
hechos se producen además después de haber sido avistadas anteriormente
por Fernando de Magallanes.
En 1494 y en virtud del Tratado de Tordesillas, aún sin existir duda
alguna se refuerza el concepto del párrafo anterior al ser incluídas de
forma expresa en el texto.
En 1749 los Británicos muestran interés por las islas y disfrazan de
expedición científica lo que fue un intento de intrusión, no obstante
basta el poder que teníamos en aquel entonces para que con una simple
protesta se deje en incidente Diplomático reconociendo los Británicos
nuestra soberanía y además la de esos mares.
Del 9 de julio de 1816 data el documento de independencia de la
República Argentina, si bien el conflicto había empezado en 1810, es con
las Cortes de Cádiz cuando se cede la soberanía a Argentina. que toma
posesión de ellas.
Ya en 1833 llega el "HMS Clio", quien comunica al Capitán José María
Pinedo su intención de tomar posesión de las islas, el Argentino no se
ve en condiciones de presentar batalla y regresa a Argentina donde es
sometido a Consejo de Guerra bajo la acusación de no defender a su
patria.
130 países apoyan en la ONU la soberanía de las islas por parte de
Argentina, si bien no se avanza en la misma debido al derecho de Veto
que mantiene en la Asamblea el Reino Unido.
Ayer hemos recibido con gran tristeza la noticia de que el avión más grande del mundo en activo no volverá a surcar los cielos, ha resultado destruido en un ataque Ruso que se ha producido sobre el aeródromo de Gostomel, cercano a Kiev, donde se hallaba realizando un ciclo de mantenimiento "operacional". Si me cuesta entender este conflicto más difícil para mí es pensar en sus consecuencias y sus implicaciones futuras, pero aquí hablaremos del avión.
Con una longitud de 84 metros y una envergadura aún mayor, de 88.4 metros, solo era un poco más largo y ancho que por ejemplo un Airbus A-380, pero es en las cifras que vienen a continuación donde marcaba la diferencia, destinado al transporte de cargas pesadas podía transportar dentro de su panza, (y también fuera como luego veremos), la friolera de 250.000Kg. y su altura alcanzaba los 18.1 metros, aunque parece que estamos condenados a medir todo efectuando la comparación con un campo de fútbol, o cuantos campos de fútbol ocuparía determinada magnitud, yo me niego y que cada lector efectúe la suya de forma particular, yo que vivo en un tercero me quedo con la idea que tengo de cuanto sobrepasarían esos 18.1m. sobre mi ventana, y si llegaría o no hasta el final de la calle. Aún con todo lo anterior sobrepasaba, si quería, la velocidad del sonido, dejándola en unos impresionantes 1367.94 km/h, aunque su velocidad de crucero eran unos muy buenos 800 km/h. Todo ello gracias a sus seis "motorcitos" Progress D-18T.
Su debut operacional se produce en 1988, poco después de ese momento vi por televisión unas imágenes que me dejaron prendado, para que lo recuerden se la dejo a continuación pues estoy seguro de que ustedes también la han visto, lo que lleva encima es el "Burán", el transbordador espacial Soviético, quizás sirva para que nos hagamos una idea de su tamaño:
Un poco de "músculo".
Les dejo también un vídeo donde aparece efectuando una pequeña maniobra:
Aunque se desconoce exactamente el alcance de la destrucción y si esta es total o parcial, creo que merece la pena recordar que este era el primero de una serie de pocas unidades, que debido a la caída de la Unión Soviética quedaron en un único ejemplar, pero es cierto que el segundo quedó al 40% de su construcción y que aún se conserva hoy en día en ese estado. ¿Quién sabe si volveremos a ver al Antonov A-225 volar otra vez sobre nuestras cabezas? Ya el sobrenombre que lleva "Mriya" se traduce como "Sueño"...
Me ha parecido cuando menos interesante ver la imagen que sigue a este párrafo, heredera de una tradición marinera que no tiene parangón en ningún otro país del mundo, nuestra marina ha sabido homenajear como se merece a nuestro Cartagenero "Isaac Peral", poniendo su nombre a nuestro nuevo y flamante S-81, en este caso les participo que este sábado día 25 la "dotación de quilla" al completo ha tenido el detalle de visitar y conocer de cerca el submarino de nuestro ancestro.
Foto: Diego Quevedo Carmona.
Ahh ¡Qué fantástico hubiera sido que hubieras visto tu invento en sevicio con nuestra Marina!, y que te hubiéramos reconocido en ese momento como te mereciste. Un abrazo D. Isaac. (La historia es la que es, pero eres tú de los elegidos que hubieran conseguido que esta misma se escribiera de otra manera).
Aunque he conocido este evento a través de Juan Carlos Díaz Lorenzo, que tiene un blog de temática naval que debéis conocer, envío desde aquí un abrazo y un saludo a D. Javier Sanmateo Peral, bisnieto y biógrafo del mismo, que es quizás quien más está trabajando por la memoria de su antepasado.
Estos días pasados, a través de prensa escrita y televisión, me ha llegado la noticia de que con las mareas extremas de estos días habían aflorado algunos restos del petrolero "Aegean Sea", hundido frente al faro romano de nuestra Torre de Hércules" el día 3-12-1992.
Como se dice que la curiosidad "mató al gato" y a mí "no me gustan los barcos", me entraron unas ganas terribles de desplazarme al lugar a comprobar por mí mismo este extremo, tras esperar la marea más favorable, tal y como decían, allí me encontré con estos restos:
Aunque las mareas de estos días tenían un coeficiente de 100 y 96 respectivamente, (sobre un máximo de 120), el nivel del agua era de -1.9 metros, todo esto es propiciado por el período de máximo acercamiento de la luna a la tierra, (apogeo), y otros factores de alineación.
Burda composición propia a partir de un mapa de Google. (no doy para más)
Los restos están
justo en el punto azul que marca mi situación, el naufragio ocurrió
donde la cruz naranja, yo soy escéptico sobre su relación con el
naufragio del Mar Egeo. Es demasiado visible en una playa bastante frecuentada. Sometido el asunto a la deliberación de algunos expertos, mi amigo Germán me dice que los ha visto anteriormente sin darles importancia y sin pensar al igual que yo que tuvieran relación con el pecio del que hablamos. También es cierto que otros amigos del mundo "de la mar" me han comentado que esos restos si serían compatibles con un barco de ese tipo. Así que aquí dejamos este misterio hasta que tengamos más noticias.
A la izquierda los restos, a la derecha la Casa de los Peces"
Ampliación donde se observa el ancla de "solo" 20 toneladas.
En estas últimas
envío una panorámica donde salen a la izquierda los supuestos restos y a la
derecha el museo de la Casa de los Peces de La Coruña, lo que si que es cierto es que el ancla de la
ampliación si es de ese pecio, expuesta desde hace años en ese lugar.
Este artículo jamás hubiera sido posible sin la estimable e imprescindible colaboración de nuestro amigo y compañero Germán Lago, que nos comenta y reproducimos lo siguiente:
Estos días hemos leído en las noticias, que la Policía Nacional se ha incautado de un narcosubmarino en Málaga.
Submarino apresado en Málaga,
Recordemos, sin restar méritos a nadie, y menos a todos los Policías que han realizado ese brillante servicio, que tal parece que la construcción naval artesanal se abre camino en España.
Pero, ¿es reciente esta afición española por la navegación submarina?, pues casi que no, aunque no nos vamos a retrotraer a Julio Verne que en su novela 20.000 leguas de viaje submarino hacía viajar al Capitán Nemo a los fondos de la Ria de Vigo. Pero si recordar a un inventor gallego poco conocido llamado Antonio Sanjurjo Badia, que allá por 1898 ideó y construyó en ocho semanas un submarino con la idea de mediante cargas submarinas poder hundir a los buques estadounidenses si intentaban atacar Galicia, buque que efectivamente funcionaba ya que superó todas las pruebas, y que ahora se encuentra en el Museo del Mar de Vigo.
Submarino de Sanjurjo Badía.
Fue allá por el año 2006 cuando otro "inventor", apodado "El Palillo" acometió la tarea de construir un artefacto submarino, pero esta vez no con la loable idea de defender España de unos posibles atacantes, si no la de emplear el artefacto submarino para el tráfico de drogas. Esta "nave" se construyó artesanalmente, y su "piloto" no debió de fiarse mucho de las posibilidades reales de navegabilidad por lo que lo abandonó, pero el buque quedó a la deriva y fue localizado frente a la playa de Hio en Pontevedra en agosto de 2006, acabando detenidos y condenados los participantes. En la sentencia del Tribunal Supremo se reconocia la condición de "buque" al susodicho, razón por la cual además se les aumentó la condena.
No os dejéis engañar, este si que es el "Primer narcosubmarino" incautado y fabricado en España".
En el año 2019 aparece otro narcosubmarino, tambien en Galicia, pero sobre este no hablaremos ya que es de construcción foránea, aunque acabó sus días en Galicia procedente de Colombia, siendo incautado y estando ahora expuesto en la Escuela de la Policía Nacional en Ávila.
Y el hasta ahora último es un narcosubmarino descubierto este mes en una nave industrial de Málaga, ha sido incautado en una brillante operación de la Policía Nacional en cooperación con otros Cuerpos de Seguridad nacionales y extranjeros. Este buque tiene 9 metros de eslora, 3 metros de manga y 3 de calado, y al parecer se pensaba emplearlo para el transporte de droga entre el Norte de África y España, el del año 2006 era de acero y con 11 metros de eslora y la idea era emplearlo para recoger droga de buques nodriza y hacerla llegar a la costa en Galicia mientras que la "boya submarina portatorpedos" de Sanjurjo Badia, tambien llamado "El Sanjurjo" era de solo 5,20 metros de eslora.
MUCAIN es el acrónimo del MUseo de la CArrera de INdias.
Gran autor
No me ha quedado más remedio que dedicar los últimos quince días de mi vida lectora a este gran libro que os detallo a continuación, y lo confieso, "ha sido por puro hedonismo". Es un libro que según lo empiezas a leer no deja de atraerte y de llamarte, y que, tal cual estuviera vivo*, según entras por la puerta de tu casa, palpita y solicita tu atención. Aunque he puesto un asterisco en este párrafo, no hará falta aclararlo más adelante ya que ni siquiera con su entretenida y trepidante narrativa el autor nos puede distraer y apartar del objetivo, y como hizo en aquella exposición universitaria que le convenció para empezar a escribirlo, como si hubiéramos asistido a ella, vemos que es proyecto vivo y que se echa en falta.
Ricardo, por si no lo sabes, tu libro pesa exactamente 1036 gramos con dedicatoria incluida, aunque esto último para mí le añade mucho más valor. Tendrás que explicarnos algún día como te arreglas para amalgamar en esa medida varias novelas en una, tal y como se menciona en uno de los prólogos, en lo que yo considero una obra de ingeniería digna de genios. Logras trasladarnos entre épocas y personajes diferentes, canallas y personas nobles y con principios, y hacernos sentir cuan Don Fadrique ante cuatro flotas de piratas que hubiera sido capaz de echar a pique...
En 1036 gramos cientos de aventuras
Antes lector y ahora fan, (si se me permite este término), aunque sabiendo que en nuestro idioma hay términos mejores y que nos representan con más acierto, también es cierto que hay que "despertar" a la concurrencia, y yo lo hago con esta frase: "A sus órdenes Don Fadrique"....
... ni cualquiera de los Guzmanes que en esta época campan por nuestras
tierras podrán siquiera, mancillar tu memoria, ni menguar nuestro
futuro....
He tenido el placer de compartir impresiones con el autor en esta videoconferencia de los amigos de "Héroes de Cavite", que también os recomiendo:
En concreto en 1526, y desde el puerto de la ciudad de La Coruña, del que veo a diario su faro desde mi ventana, y desde donde ya sabemos quien había partido en 1519, quienes habrían de partir en 1588 y quien llegaría en 1589...
Sin olvidar ahora que está en el candelero lo de las vacunas, quien lo abandonó un 30 de noviembre de 1803.
Diego García de Moguer.
Diego García de Moguer, al mando de tres navíos capitanea una expedición Española para, siguiendo la ruta de "Elcano" descubrir la ruta de las especias. En su viaje se interna en el río de La Plata, traspasando la frontera marcada por Magallanes, para investigar el mito de "Sierra de La Plata", internándose además en el río Paraná, recopilando descripciones de sus pueblos y sus riquezas, lo que le habría de valer ser designado su descubridor.
Coincide con Sebastián Gaboto, quien sale desde Sanlúcar de Barrameda el 3 de abril de 1526, fundador de Fuerte Sancti Espiritus, primer asentamiento en suelo Argentino, y con el que rivaliza, ya que este último no tenía como orden internarse en esos territorios, si bien es cierto que toma esa decisión al encontrar dos náufragos de la expedición de Juan Díaz de Solís.
Hoy seremos breves, simplemente se trataba de dar cuenta de una efeméride, espero que haya sido de su agrado.
Manuel Reyes ha sido oficialmente la víctima número 13 del coronavirus en Ceuta, (ya no pongo al bicho con mayúsculas, me da igual lo que penséis). Prefiero referirme en Mayúsculas a nuestros compañeros caídos que en este blog ya son muchos y hoy en especial a las siglas de MANUEL REYES, a quien hoy le rendimos homenaje). Desgraciadamente no ha sido el primer policía que fallece por causa de esta enfermedad en Ceuta, recordándolos a todos y estando este artículo dirigido a Policías, aún expresando nuestro total respeto y homenaje al resto de las víctimas, (como se ve al principio de este párrafo), en este momento trato de reconocer y espero conseguirlo, lo que sentimos sus compañeros, especialmente los más próximos, (Cristóbal Lirio así lo ha certificado), por la muerte de nuestro especial par y compadre, socio y compinche, y sin duda ejemplo para todos.
Era de aquellos compañeros a los que no puedes describir, salvo que te suenen estos términos, compañerismo, honor, lealtad, puntualidad y otros adjetivos similares, y si te sirve como referencia, esa especial dedicación era lo que le identificaba, incluso con sus 60 años cumplidos, ostentando con mayor honor y con mayor orgullo los adjetivos que has leído al principio de este párrafo.
Pasadas estas líneas, a Manuel ya le llamaremos “Manolo”, y nuestro compañero” Manolo” vivía en una calle del Morro de Ceuta, donde él falleció en su propio domicilio.
Tanto sus compañeros del puerto como como sus compañeros más directos, a los que nunca les falta una buena palabra a su persona, le recuerdan como el mejor compañero al que tuvieron y transcribo a continuación las palabras directas que para él tuvo su compañero y amigo Cristóbal:
“Siempre riéndose”
“Con 60 años y al pie del cañón debajo de los camiones”
Manuel, si yo fuera tú, no me cabría mejor honor que el que te han hecho tus compañeros de Ceuta, pero es que tú. ¡Lo Merecías y lo mereces!
Nota: La autoridad portuaria de Ceuta y el sindicato FESEPPP de “policías portuarios” han expresado en los mismos términos las condolencias que expresamos en este texto, lo que no hace más que realzar la figura de nuestro compañero Manuel.
Queremos que sepas siempre estarás con nosotros y que seguiremos escuchándote antes de que llegues. ¡Que la tierra te sea leve Compañero!
El Stellar Banner "fue hasta ayer" un precioso y "pesado" barco de 340 metros de largo y 55 de ancho. Con un peso muerto de 300.660t., se dedicaba fundamentalmente al transporte de mineral de hierro desde Brasil hasta China, lo que en la actualidad es la cuenca fundamental de manufacturación de productos. Su calado máximo era de 21.5 metros.
Si las cifras del párrafo anterior son impresionantes, no lo es menos el saber que se fue al fondo para siempre únicamente con "cuatro años de servicio".
Lo ocurrido ayer fue "la crónica de una muerte anunciada", que comenzó el pasado 24 de febrero, cuando cargado de mineral de hierro "toca fondo" a unos cien kilómetros de San Luis.
Momento de su rescate
Técnicos Holandeses de las empresas Smit Salvage y Ardent Global, (como siempre), esta vez auxiliados por la Armada do Brasil, logran reflotarlo el pasado 6 de junio, lo que se consigue tras aligerarlo de unas 150.000t. de su carga y otras 3.000 de su combustible.
"Adiós Compañero"
A mis lectores les extrañará lo que voy a decir ahora, y la verdad es que a mí también me pasó lo mismo cuando el pasado 9 de junio me enteré, de que la Armada de Brasil, tras oir los informes de "Polaris Shipping Company" y de otros especialistas, decreta por declararse "pérdida total constructiva" que el "Stellar Banner" sea deliberadamente hundido a unos 150 kilómetros de la costa de Maranhao, "sentencia" que se cumplió en el día de ayer, llevándose consigo parte de su carga.
"Cuando un barco se va, algo se muere en el alma", y más si es de esta manera; y más viendo las cifras del primer párrafo, y más viendo la que decía "2016".
"Crónica de una muerte anunciada"
Con imágenes espectaculares, y con elegancia en el momento final, recordaré este suceso al ver surcar los mares a tus "hermanos de grada" de la empresa Vale Brasil.
En el año 2005 España y Venezuela firman un acuerdo para la fabricación y venta de 12 aviones de transporte y ocho corbetas que se construirían a imagen y semejanza de los BAM, (Buque Acción Marítima), que prestan servicio en nuestra Armada.
Corbeta GC-23 Naiguatá
De la venta inicial se caen los aviones, ya que EEUU no permite la presencia de su electrónica en los mismos para servicio en un tercer país*, con los barcos ocurre lo mismo, no obstante se llega al acuerdo de su fabricación sin esa tecnología, encargándose Venezuela de sustituirla por una similar de origen Chino, y así es que se firma el contrato únicamente con los ocho navíos y por un montante de nada más y nada menos que 1245 Millones de Euros. El consorcio Navantia se pone manos a la obra...
La idea de los barcos es sencilla y prometedora, sobre una plataforma común se desarrolla toda una familia de buques para atender funciones muy variadas, tales como Patrulla Oceánica y Costera, Transporte de material o Tropas, Investigación Oceanográfica, Inteligencia, Salvamento, Rescate Marino, proyección de auxilio en zonas de catástrofe, etc.
PESADILLA EN EL CARIBE II
Venezuela encarga 4+4 para encuadrarlos en las dos primeras misiones, quedando los mismos con unas dimensiones de 79.90 x 11.50 metros.**
Corre el tiempo y llegamos entonces a la fecha 1 de febrero de 2011, en el que las tres primeras unidades son entregadas a la Armada Bolivariana, siendo la tercera la GC-23 "Naiguatá", nombrada así en honor a un cacique de esas tierras distinguido en la lucha contra los Españoles.
Y después a las 00:45 horas del día 30 de marzo de 2020, cuando salen a toda velocidad de la base Naval de La Guaira para dirigirse a Isla Tortuga donde se encuentra el crucero "Resolute", sin pasajeros a bordo, que se halla "al pairo" por estar efectuando reparaciones en un motor.
UNA "OPERACIÓN" DE LA GUERRA DE "Gila"
El Capitán de la Corbeta se dirige al del crucero y le exige que encienda el motor que le queda y que se aleje de sus aguas territoriales, el del crucero le pide que consulte el "track" de su navío y compruebe por sí mismo que está a más de 12 de millas de Isla Tortuga, y que en todo caso le asiste el "derecho de paso inocente", (como cuando al atravesar el estrecho de Gibraltar te aproximas a las costas Españolas o Marroquíes sin que se produzca violación de Soberanía).
Es a partir de aquí cuando las cosas se complican y al insistir el primero, el Capitán Álex Dudov vuelve a negarse, demostrando con GPS oficial que está situado a 13.3 millas de Isla Tortuga, y es cuando Granadillo Medina, al mando del "Naiguatá" decide embestir al "Resolute" (después incluso de abrir fuego con arma ligera), en un lateral de su proa para "Ayudarle" a encontrar el rumbo de "salida"...
Proa del "Resolute", no se aprecia el "bulbo", por estar debajo del agua.
Pero el Resolute, pese a medir solo 122 metros, tiene un tonelaje de más de 8.000 toneladas, (frente a 1400), aparte del pequeño detalle que se le escapó a los Venezolanos, (Upss, tierra trágame), de que el crucero está dedicado al tránsito de pasajeros por el Mar de Hoces, con su proa reforzada para la navegación entre hielos, y al embestirle hasta en cinco ocasiones, el Naiguatá se ocasiona a sí misma una vía de agua, ("Virgen del Carmen"), suceso que termina una hora después con el barco hundido en una sonda de setenta metros, sin víctimas entre sus 45 tripulantes, pero con el orgullo de la República en la misma sonda. (Y a ver ahora que pongo en el informe)...
Gráfico que demuestra la situación del "Resolute"
TRIPLE CHAPUZA
Este barco es el segundo de este tipo que pierde Venezuela, el primero fue el PC-22 "Warao", (Pesadilla en el Caribe I), que en otra "Operación de la Guerra de Gila", encalló en Brasil en 2012, con un año de servicio, aunque fue rescatado y trasladado en una pontona a su base en Venezuela, yace inactivo allí desde entonces con serio peligro de hundimiento, en 2016 fue desalistado. El último de la serie, "Comandante Eterno Hugo Chávez", (Pesadilla en el Caribe III), fue concebido de manera diferente y se pactó su fabricación en módulos en astilleros Españoles y su posterior montaje en astilleros Dianca de Puerto Cabello, incapaz Venezuela de ponerlo a flote y de hacer efectivo el pago total, en enero de 2019 Navantia repatría al personal técnico y desiste del proyecto.
No me fue posible terminar este artículo sin citarle:
* Debemos pensar que esta electrónica es compartida por los países de la OTAN, de ahí el veto para su presencia en la Armada Bolivariana.
** En la Armada Española sus dimensiones son algo superiores..
Nota: Gracias a mi amigo Germán por participarme la noticia.
José
Casado Ferreiro nació en Mugardos el 15 de noviembre de 1867 y falleció
en Ferrol el 21 de julio de 1915. Aunque ambas localidades distan por
mar apenas 3 kilómetros y son visibles perfectamente la una desde la ótra, nuestro hombre de hoy pasaría a la historia por unos hechos que se
desarrollaron a miles de kilómetros de allí, y que hoy relatamos de
esta manera:
Josè Casado Ferreiro, natural de "Mugardos"
En un buque el Contramaestre es quien se ocupa de que todos los elementos necesarios para la navegación estén disponibles y en uso en todo momento, de que el rol de la tripulación esté listo y alerta para el desempeño más eficaz, es quien propone las reparaciones necesarias, supervisa lo anterior en todo momento, si la nave entra en dique se encarga del inventario de todos los efectos, y además de ostentar la jefatura de todos los suboficiales, en su caso sustituye al Capitán y Piloto en caso de baja de los mismos.
En la actualidad este rol del contramaestre ha cambiado un poco, y difiere mucho del que desempeñaba nuestro protagonista en su momento, con la incorporación del medio aéreo este nombre se fundió casi sin querer con el de Sobrecargo, y yo no veo al sobrecargo sustituyendo al "Capitán y Piloto"... quizás en algún caso más nos hubiera valido. Por no hablar del "Costa Concordia"....
El fatídico 3 de Julio de 1898 sorprende a nuestro protagonista a bordo del crucero "Infanta María Teresa", que es alcanzado una y otra vez por la escuadra contraria. Perdido el navío y encontrándose José Casado a salvo en la playa, con su labor cumplida y exonerado sobradamente de su deber...
Es cuando el Cabo de Mar "Ricardo Bellas" pide ayuda desde el mismo crucero naufragado, con su cuerpo ensangrentado y sin ser capaz de abandonar por sus propios medios el infierno en llamas que hubiera sido su tumba, no es otra persona que Casado, con 14 heridas en su cuerpo, quien tras rogar que si muere sean sus hijos los que pudieran servir en la Armada como lo hizo su padre, vuelve a bordo, rescata al "Cabo Bellas" y lo trae vivo hasta la playa.
Pecio del Crucero Infanta María Teresa"
Hasta ahora no me había referido a José Casado Ferreiro como un héroe, pero lo fue, y en la memoria de muchos como yo lo sigue siendo, igual que los otros 343, es un problema que falte en la memoria de otras personas, como lo es el hecho de haber perdido ese día entre los mencionados a Fernando Villaamil Fernández-Cueto, (entrada pendiente)
Nuestro Contramaestre sobrevivió al combate, y el Cabo Bellas también, después de muchas otras navegaciones y por heridas sufridas en servicio pide el pase a la reserva y le es concedido en 1911, no obstante entra al servicio de la Sociedad Española de Construcción Naval y es en cumplimiento de su deber, lealtad y rectitud cuando el día 20 de julio de 1915 le sorprende en Ferrol, colaborando en la entrada en dique seco del Acorazado España, al saltar una estacha es alcanzado, y es aquí cuando el destino recupera lo que ya debía haberse llevado aquel 3 de julio.
Es en San Fernando, (Cádiz), donde desde el 15 de noviembre de 1854 honramos como es debido a "Nuestros Marinos Ilustres", y donde José Casado tiene también su lugar.
OTROS HOMENAJES:
El A- 01 "Contramaestre Casado" es un buque de transporte de la Armada Española, si bien lleva en la amura el nombre de nuestro héroe, es el segundo que lo luce tras un carbonero que prestó servicio desde 1921, en la actualidad ostenta el honor de ser el segundo buque más antiguo de nuestra flota, botado en 1951, es el encargado de trasladar a la legión en la Semana Santa que este año no disfrutamos:
Aunque botado en 1951, sirve a la Armada desde 1982, comprado en subasta para nuestra flota tras ser apresado por contrabando, lo que hace que le relegue el "Cabo Fradera", en servicio desde 1961. En 2019 me preocupé un poco ya que la legión desembarcó desde uno de nuestros "BAM", pero la Armada confirma que fue por mantenimiento.
Despido el artículo de hoy de la única manera posible: "A sus Órdenes mi Contramaestre"
Ya sé que es un poco lío, pero siempre me gusta citar las fuentes de mi información, y más en este caso, lo hago de forma escrupulosa, y además envío un saludo a @Alvy, @Wicho. Aunque algunos no estamos obligados a revelar las fuentes, jejeje... En este caso, como creo que tenéis tiempo bien merece la pena que gastéis una parte de vuestro hastío en este propósito, ¿Qué os importa?... Ya sé que acabasteis la cerveza...
Bueno, el caso es que hace cerca de 9 años les leí esta entrada, y según comentan en la web la población mundial se acerca ahora a la cifra que pone hoy el título, y que alcanzaremos, según parece a principios de esta próxima semana, el dato me parece interesante y se sigue aquí en directo: Población Mundial Actualizada.
¿Qué tiene que ver este asunto con los barcos?....
Muy sencillo, los barcos dan servicio y soporte a la población mundial, hoy de una manera, antes de forma diferente, en el siglo XV, teníamos unos cientos de barcos dedicados al cabotaje, que servían casi en exclusiva a la población del litoral, sin que tierra adentro supieran siquiera lo que pasaba en la ribera, incluso sin saber en su mayoría lo que era el mar.
Imagen aportada por mi amigo "Josè Enrique FERNÀNDEZ DEL CAMPO Y CARREÑO", y Germán Lago, a los que le agradezco sublímemente su aportación, refleja de forma fiel la flota del período 1476-1496, extraído de un texto de Josè Luis Casado Soto"
Es a partir de finales de ese siglo cuando los barcos cobran importancia, (por si no la hubieran tenido ya antes en aquel 12 de octubre, o no la tuvieran después en ese 7 de octubre de 1571), y contribuyen de forma decisiva a la expansión de la civilización, colaborando de forma inevitable a la globalización y a la multiplicación de la especie hasta alcanzar la cifra que vemos en el tercer párrafo de este artículo.
Si nuestra querencia por el mar venía dada por razones geográficas, quizás la vimos acrecentada por nuestra herencia Romana, y es cierto, claro, por los maestros ... "Los Fenicios".
A día de hoy, la población mundial se ve atendida por la cantidad de 67.000 barcos mercantes, los pesqueros acrecientan esa cifra hasta los 98.000, pero faltan por incluir los barcos de guerra, los que tienen función recreativa y los barcos piratas, aún existen hoy en día. no es únicamente un dato que me falte por dar sobre el S-XVI.... (Artículo pendiente)
Durante la crisis de 2008 vimos esta efeméride, cientos de barcos inactivos frente a Singapur, a día de hoy la situación no creo que sea muy diferente, si cabe se acrecentará:
Si os veis en la obligación, o como distracción queréis enviar esta efeméride a alguno de vuestros amigos, familiares o contactos, me podéis omitir si así lo queréis, ya que en lo que se dijo en el primer párrafo debería figurar el que suscribe, y antes vosotros, con lo que la cadena se haría insoportable y además, el mérito en todo caso es de Alvy y Wicho.
*Por cierto, hoy 12 de abril, "Es el día de Yuri", que se celebra en todo el mundo con una serie de homenajes a su persona. Sé que os sobra el tiempo (jajaja).... si realmente se os acabó la cerveza investigad sobre este tema.... Os doy una pista "Poyejali"***... El tío valió mucho más que lo que daba su estatura real...
No me podía despedir de otra manera: "Vámonos"... (Sería un deshonor despedirme sin éllos)
** Reitero de nuevo mi agradecimiento a Pepe Fernández del Campo y Germán Lago, que realizan un aporte sin el cual este artículo no hubiera sido posible, o estaría cojo.
¡Gracias!
*** Poyejali es la palabra que pronunció Yuri Gagarin al subirse al "Vostok 1", vocablo Ruso que significa sencillamente "Vàmonos".
Estoy un poco harto de todo, y a la vez un poco harto de lo mismo de siempre, de lo que se defiende sin motivo, y de lo que se condena sin causa, cansado de levantarme por la mañana y soportar líneas y líneas de hipocresía, no palabras únicamente, hace tiempo que dejé de ver esos canales de televisión subvencionados que únicamente te dicen lo que tú quieres oír. ¿Estás tú entre los oyentes?. ¿Acaso les apoyas?
Tengo muchos amigos que defienden una línea, y los demás la contraria, me canso de oíros a todos, es hora ya de espabilar.
A la vez que os felicito por sobrevivir os censuro por lo siguiente:
¡Sois unos necios! ¡Todos lo sabèis!
Jamás se puede defender esta línea de despropósitos que vemos en los medios estos días, yo desde aquí os censuro vivamente, y os cito para lo siguiente:
Defended la vida de nuestros padres, de nuestros hijos y abuelos, y hacedlo desde el principio hasta el final, sin que hagáis prevalecer ningún motivo político, ni de un lado ni de el contrario.
El Baúl de Longui no nació para aconsejaros políticamente, pero hoy os dice lo que sigue, y Longui Personalmente os pide que valorèis lo siguiente:
El Sargento James Prescott fue lo que se dice un héroe, y lo fue por los sucesos ocurridos el día 24 de mayo de 1982 en el marco de "La Guerra de las Malvinas", cuando su barco el "HMS Antelope" fue atacado por la aviación Argentina.
El "Héroe" James Prescott.
Pero ese día hubo más héroes, los otros lo fueron a su manera, y lo que desencadenó la muerte del primero a punto estuvo de costarle también la vida a casi todos los segundos, porque los héroes son así, sufridos hombres que sirven a su país. Los que salen aquí lo hicieron, como dije antes, cada uno a su manera.
Así pues vamos a describir en esta entrada los sucesos que se iniciaron a las 12:00h. del día anterior, el 23 de mayo de 1982, cuando seis veteranos A-4 Skyhawk despegan de la localidad continental de Río Gállegos para, tras repostar en el aire y tras una hora y media de viaje, se plantan en el estrecho de San Carlos desde su lado norte. Al hacerse visibles se lanzan en vuelo bajo y a ras de mar intentando recortar lo más rápido posible la distancia que les separa de sus objetivos sufriendo los mínimos daños posibles.
Un A-4 de la Armada Argentina.
Repostaje "Al Vuelo", necesario para llegar al objetivo.
Lo consiguen en menos de un minuto, varios de los aparatos atacantes son alcanzados, bien desde tierra o por fuego antiaéreo de los propios buques, algunos no logran alcanzar sus objetivos, entre ellos el Jefe de Escuadrilla, Capitán Carballo, que tras ser impactado salva su avión de milagro. Pero son los T.N. Benítez, Teniente Luciano Guadagnini y Alférez Gómez quienes logran encajar dos bombas de 1.000 libras, (454 kilos), en el HMS Antelope, lo hacen a tan escasa distancia que las bombas no llegan a armar la espoleta y quedan dentro del buque sin estallar.*
Casi todos los aparatos logran regresar a base, el Teniente Luciano Guadagnini suelta su bomba y es alcanzado en su ala derecha por munición antiaérea del propio buque, se desestabiliza y a punto está de estrellarse contra el agua, aunque al remontar el vuelo se estrella contra el mástil del buque al mismo tiempo que su bomba, perdiendo la vida. El Capitán Zubizarreta aterriza con una bomba que no logró desprender, salva el avión y se eyecta tras salirse de pista pensando que la bomba podría hacer explosión, desgraciadamente impacta contra el suelo y fallece en el hospital.
Otro "Héroe", T.N. Luciano Guadagnini.
Finalizando la acción los héroes Argentinos empieza la suya el Sargento James Prescott, que comanda un equipo de desactivación de explosivos a bordo del HMS Antelope, al que habíamos dejado con dos bombas de 1.000 libras en su interior.
Esta fotografía es de un valor incalculable, en ella se muestra al "HMS Antelope" momentos después del ataque, son visibles tanto el orificio de entrada de una de las bombas, como los daños en el mástil central, (falta la mitad), donde se estrelló el T.N. Luciano Guadadnini.
Es ya en la madrugada del día 24 cuando tras evacuar el barco, el Sargento Prescott se pone a la faena, sería su último servicio, ya que no logra su objetivo. La bomba estalla partiendo por la mitad el "HMS Antelope", que se hunde en una sonda de unos cien metros siendo la tumba de guerra del Sargento Prescott.
Años después los Británicos hallaron el pecio del barco y no hace tantos decidieron difundir al mundo la siguiente fotografía:
Tumba de guerra del Sargento James Prescott.
Os dejo con este vídeo donde salen algunas imágenes reales de lo que ocurrió aquel día, los aviones con forma de flecha. son Mirage III Argentinos, que también participaron en la batalla:
LA CUESTIÓN MALVINA
Francisco Alonso de Camargo, a bordo de su nave "Incógnita", toma posesión de las islas para España el 4 de febrero de 1540, Alonso de Santa Cruz publica su atlas en 1541 donde ya figuran estas islas. Estos hechos se producen además después de haber sido avistadas anteriormente por Fernando de Magallanes.
En 1494 y en virtud del Tratado de Tordesillas, aún sin existir duda alguna se refuerza el concepto del párrafo anterior al ser incluidas de forma expresa en el texto.
En 1749 los Británicos muestran interés por las islas y disfrazan de expedición científica lo que fue un intento de intrusión. No obstante basta el poder que teníamos en aquel entonces para que con una simple protesta se deje el asunto en incidente Diplomático, reconociendo los Británicos nuestra soberanía y además la de esos mares.
Del 9 de julio de 1816 data el documento de independencia de la República Argentina. Si bien el conflicto había empezado en 1810, es con las Cortes de Cádiz cuando se cede la soberanía a Argentina. que toma posesión de ellas.
Ya en 1833 llega el "HMS Clio", quien comunica al Capitán José María Pinedo su intención de tomar posesión de las islas, el Argentino no se ve en condiciones de presentar batalla y regresa a Argentina donde es sometido a Consejo de Guerra bajo la acusación de no defender a su patria, saldría inocente.
130 países apoyan en la ONU la soberanía de las islas por parte de Argentina, si bien no se avanza en la misma debido al derecho de Veto que mantiene en la Asamblea el Reino Unido.
¡MALVINAS ARGENTINAS!
* Fue usual durante la guerra que los pilotos Argentinos, tras agotar sus misiles Exocet se vieran obligados a utilizar estas bombas, y habla de su heroísmo el hecho de haberse acercado tanto y alcanzado de esta manera varios objetivos.
** Todas las fotos y vídeos son de disposición libre tomadas de la red, en su mayoría procedentes de las fuentes citadas en el primer comentario.
