7.777.777.777

   Mis amigos de "Microsiervos", me recomiendan la página de "Jorge", quien a su vez nos recomienda el marcador Worldometers.

   Ya sé que es un poco lío, pero siempre me gusta citar las fuentes de mi información, y más en este caso, lo hago de forma escrupulosa, y además envío un saludo a @Alvy, @Wicho. Aunque algunos no estamos obligados a revelar las fuentes, jejeje... En este caso, como creo que tenéis tiempo bien merece la pena que gastéis una parte de vuestro hastío en este propósito, ¿Qué os importa?... Ya sé que acabasteis la cerveza...

   Bueno, el caso es que hace cerca de 9 años les leí esta entrada, y según comentan en la web la población mundial se acerca ahora a la cifra que pone hoy el título, y que alcanzaremos, según parece a principios de esta próxima semana, el dato me parece interesante y se sigue aquí en directo: Población Mundial Actualizada.

   ¿Qué tiene que ver este asunto con los barcos?....

   Muy sencillo, los barcos dan servicio y soporte a la población mundial, hoy de una manera, antes de forma diferente, en el siglo XV, teníamos unos cientos de barcos dedicados al cabotaje, que servían casi en exclusiva a la población del litoral, sin que tierra adentro supieran siquiera lo que pasaba en la ribera, incluso sin saber en su mayoría lo que era el mar.

 Imagen aportada por mi amigo "Josè Enrique FERNÀNDEZ DEL CAMPO Y CARREÑO", y Germán Lago, a los que le agradezco sublímemente su aportación, refleja de forma fiel la flota del período 1476-1496, extraído de un texto de Josè Luis Casado Soto"

   Es a partir de finales de ese siglo cuando los barcos cobran importancia, (por si no la hubieran tenido ya antes en aquel 12 de octubre, o no la tuvieran después en ese 7 de octubre de 1571), y contribuyen de forma decisiva a la expansión de la civilización, colaborando de forma inevitable a la globalización y a la multiplicación de la especie hasta alcanzar la cifra que vemos en el tercer párrafo de este artículo.

   Si nuestra querencia por el mar venía dada por razones geográficas, quizás la vimos acrecentada por nuestra herencia Romana, y es cierto, claro, por los maestros ... "Los Fenicios".

   A día de hoy, la población mundial se ve atendida por la cantidad de 67.000 barcos mercantes, los pesqueros acrecientan esa cifra hasta los 98.000, pero faltan por incluir los barcos de guerra, los que tienen función recreativa y los barcos piratas, aún existen hoy en día. no es únicamente un dato que me falte por dar sobre el S-XVI.... (Artículo pendiente)

   Durante la crisis de 2008 vimos esta efeméride, cientos de barcos inactivos frente a Singapur, a día de hoy la situación no creo que sea muy diferente, si cabe se acrecentará:

   Para mí. si tuviera que escoger entre tantos miles, mi barco favorito siempre será el "Sagunto", pero se me ocurre otro......  "Un barcazo que tuvo un final que no se mereció".

   Si os veis en la obligación, o como distracción queréis enviar esta efeméride a alguno de vuestros amigos, familiares o contactos, me podéis omitir si así lo queréis, ya que en lo que se dijo en el primer párrafo debería figurar el que suscribe, y antes vosotros, con lo que la cadena se haría insoportable y además, el mérito en todo caso es de Alvy y Wicho.

*Por cierto, hoy 12 de abril, "Es el día de Yuri", que se celebra en todo el mundo con una serie de homenajes a su persona. Sé que os sobra el tiempo (jajaja).... si realmente se os acabó la cerveza investigad sobre este tema.... Os doy una pista "Poyejali"***... El tío valió mucho más que lo que daba su estatura real...

No me podía despedir de otra manera: "Vámonos"... (Sería un deshonor despedirme sin éllos)

 ** Reitero de nuevo mi agradecimiento a Pepe Fernández del Campo y Germán Lago, que realizan un aporte sin el cual este artículo no hubiera sido posible, o estaría cojo.
¡Gracias!

*** Poyejali es la palabra que pronunció Yuri Gagarin al subirse al "Vostok 1", vocablo Ruso que significa sencillamente "Vàmonos".

¡Nunca Máis!

   Estoy un poco harto de todo, y a la vez un poco harto de lo mismo de siempre, de lo que se defiende sin motivo, y de lo que se condena sin causa, cansado de levantarme por la mañana y soportar líneas y líneas de hipocresía, no palabras únicamente, hace tiempo que dejé de ver esos canales de televisión subvencionados que únicamente te dicen lo que tú quieres oír. ¿Estás  tú entre los oyentes?. ¿Acaso les apoyas?

   Tengo muchos amigos que defienden una línea, y los demás la contraria, me canso de oíros a todos, es hora ya de espabilar.

   A la vez que os felicito por sobrevivir os censuro por lo siguiente:

¡Sois unos necios! ¡Todos lo sabèis!

   Jamás se puede defender esta línea de despropósitos que vemos en los medios estos días, yo desde aquí os censuro vivamente, y os cito para lo siguiente:

   Defended la vida de nuestros padres, de nuestros hijos y abuelos, y hacedlo desde el principio hasta el final, sin que hagáis prevalecer ningún motivo político, ni de un lado ni de el contrario.

   El Baúl de Longui no nació para aconsejaros políticamente, pero hoy os dice lo que sigue, y Longui Personalmente os pide que valorèis lo siguiente:

¡ESTOY HARTO DE TODOS VOSOTROS!

James Prescott

   El Sargento James Prescott fue lo que se dice un héroe, y lo fue por los sucesos ocurridos el día 24 de mayo de 1982 en el marco de "La Guerra de las Malvinas", cuando su barco el "HMS Antelope" fue atacado por la aviación Argentina.

El "Héroe" James Prescott.

 

   Pero ese día hubo más héroes, los otros lo fueron a su manera, y lo que desencadenó la muerte del primero a punto estuvo de costarle también la vida a casi todos los segundos, porque los héroes son así, sufridos hombres que sirven a su país. Los que salen aquí lo hicieron, como dije antes, cada uno a su manera.

   Así pues vamos a describir en esta entrada los sucesos que se iniciaron a las 12:00h. del día anterior, el 23 de mayo de 1982, cuando seis veteranos A-4 Skyhawk despegan de la localidad continental de Río Gállegos para, tras repostar en el aire y tras una hora y media de viaje, se plantan en el estrecho de San Carlos desde su lado norte. Al hacerse visibles se lanzan en vuelo bajo y a ras de mar intentando recortar lo más rápido posible la distancia que les separa de sus objetivos sufriendo los mínimos daños posibles.

Un A-4 de la Armada Argentina.

Repostaje "Al Vuelo", necesario para llegar al objetivo.

 

     Lo consiguen en menos de un minuto, varios de los aparatos atacantes son alcanzados, bien desde tierra o por fuego antiaéreo de los propios buques, algunos no logran alcanzar sus objetivos, entre ellos el Jefe de Escuadrilla, Capitán Carballo, que tras ser impactado salva su avión de milagro. Pero son los T.N. Benítez, Teniente Luciano Guadagnini y Alférez Gómez quienes logran encajar dos bombas de 1.000 libras, (454 kilos), en el HMS Antelope, lo hacen a tan escasa distancia que las bombas no llegan a armar la espoleta y quedan dentro del buque sin estallar.* 

   Casi todos los aparatos logran regresar a base, el Teniente Luciano Guadagnini suelta su bomba y es alcanzado en su ala derecha por munición antiaérea del propio buque, se desestabiliza y a punto está de estrellarse contra el agua, aunque al remontar el vuelo se estrella contra el mástil del buque al mismo tiempo que su bomba, perdiendo la vida. El Capitán Zubizarreta aterriza con una bomba que no logró desprender, salva el avión y se eyecta tras salirse de pista pensando que la bomba podría hacer explosión, desgraciadamente impacta contra el suelo y fallece en el hospital.

Otro "Héroe", T.N. Luciano Guadagnini.

 

   Finalizando la acción los héroes Argentinos empieza la suya el Sargento James Prescott, que comanda un equipo de desactivación de explosivos a bordo del HMS Antelope, al que habíamos dejado con dos bombas de 1.000 libras en su interior.

Esta fotografía es de un valor incalculable, en ella se muestra al "HMS Antelope" momentos después del ataque, son visibles tanto el orificio de entrada de una de las bombas, como los daños en el mástil central, (falta la mitad), donde se estrelló el T.N. Luciano Guadadnini.

 

   Es ya en la madrugada del día 24 cuando tras evacuar el barco, el Sargento Prescott se pone a la faena, sería su último servicio, ya que no logra su objetivo. La bomba estalla partiendo por la mitad el "HMS Antelope", que se hunde en una sonda de unos cien metros siendo la tumba de guerra del Sargento Prescott.

   Años después los Británicos hallaron el pecio del barco y no hace tantos decidieron difundir al mundo la siguiente fotografía:

Tumba de guerra del Sargento James Prescott.

   Os dejo con este vídeo donde salen algunas imágenes reales de lo que ocurrió aquel día, los aviones con forma de flecha. son Mirage III Argentinos, que también participaron en la batalla:

 

LA CUESTIÓN MALVINA

   Francisco Alonso de Camargo, a bordo de su nave "Incógnita", toma posesión de las islas para España el 4 de febrero de 1540, Alonso de Santa Cruz publica su atlas en 1541 donde ya figuran estas islas. Estos hechos se producen además después de haber sido avistadas anteriormente por Fernando de Magallanes.

   En 1494 y en virtud del Tratado de Tordesillas, aún sin existir duda alguna se refuerza el concepto del párrafo anterior al ser incluidas de forma expresa en el texto.

    En 1749 los Británicos muestran interés por las islas y disfrazan de expedición científica lo que fue un intento de intrusión. No obstante basta el poder que teníamos en aquel entonces para que con una simple protesta se deje el asunto en incidente Diplomático, reconociendo los Británicos nuestra soberanía y además la de esos mares.

   Del 9 de julio de 1816 data el documento de independencia de la República Argentina. Si bien el conflicto había empezado en 1810, es con las Cortes de Cádiz cuando se cede la soberanía a Argentina. que toma posesión de ellas.

   Ya en 1833 llega el "HMS Clio", quien comunica al Capitán José María Pinedo su intención de tomar posesión de las islas, el Argentino no se ve en condiciones de presentar batalla y regresa a Argentina donde es sometido a Consejo de Guerra bajo la acusación de no defender a su patria, saldría inocente.

   130 países apoyan en la ONU la soberanía de las islas por parte de Argentina, si bien no se avanza en la misma debido al derecho de Veto que mantiene en la Asamblea el Reino Unido.

¡MALVINAS ARGENTINAS!

   

* Fue usual durante la guerra que los pilotos Argentinos, tras agotar sus misiles Exocet se vieran obligados a utilizar estas bombas, y habla de su heroísmo el hecho de haberse acercado tanto y alcanzado de esta manera varios objetivos. 

** Todas las fotos y vídeos son de disposición libre tomadas de la red, en su mayoría procedentes de las fuentes citadas en el primer comentario.

El Almirante Rotaeche

   Jesús María de Rotaeche y Rodríguez de Llamas fue un militar que tras pasar al mundo empresarial funda en 1956 la Naviera Vizcaína, tras su fallecimiento en 1970, sus sucesores en la empresa deciden nombrar así a su buque insignia.

   Como barco, que es lo que nos interesa, nace a la mar en la ría de Ferrol el día 26 de abril de 1975 un imponente y precioso petrolero que con sus 290 metros de eslora, 46 de manga y 24 de puntal le servían para cargar con 174.000 toneladas de crudo dando a plena carga un calado de 18 metros.

   Lo verdaderamente interesante es que a día de hoy, 45 años después, todavía navega, aunque no de la forma que pensáis, es lo que veremos más adelante.

   Hasta 1985 se dedicó con esta compañía a la función para la que fue concebido, el transporte de crudo, Ese año es vendido para ser transformado en "Plataforma de Almacenamiento Flotante", (FPSO), es renombrado "Nan Hay Xi Wang".

   Su planta motriz por turbinas le condenó a esta labor, ya que su consumo era excesivo para la época de crisis que se vivía. Durante esta etapa almacena crudo en su interior para posteriormente trasvasarlo a otros buques que son los que hacen el viaje.

   Desarrolló este cometido hasta el año 2000, en el que es nuevamente reconvertido, y es a partir de aquí que le vemos con esta apariencia:

Foto: Hansfair.

   Bautizado como "Zhong Ren 3", se dedica al trasporte de cargas pesadas o voluminosas, aún no pareciéndolo con esa apariencia, continúa siendo el mismo barco que nació en Ferrol en 1975.

   Adaptado para este trabajo, es capaz de sumergirse para volver a emerger una vez se sitúa encima lo que se ha de transportar, vaciando sus tanques coge flotabilidad de nuevo y traslada su carga a la distancia requerida, siempre a remolque, ya que aparte de la superestrucutura y algún elemento más también ha desaparecido la planta motriz.


   Desde el año 2005 realiza este mismo cometido con el nombre de "Gavea Lifter", sus 196 de eslora actuales le sirven para ser la barcaza sumergible más grande del mundo,:

Foto: Brian Wayne Scott

   Cometido que sigue desarrollando a la perfección en la actualidad, 45 años después de la primera foto.

Foto: Simon Brown.

   Me encanta esta última foto......

  

Las olas del Lago Superior

  Los que vivimos en la costa pensamos que somos los únicos que conocemos la violencia del mar, pero no siempre es así, de hecho hoy relataremos una curiosidad...

El Edmund Fitzgeral en los años 60

   Quise escribir esta entrada un día de invierno, no me faltaron momentos antes en otras estaciones, pero creo que para disfrutarla como se merece, tanto para escribirla como para leerla, debe ser un día lluvioso, gris y oscuro, y si puede ser con temporal... os dejo por hoy, sale el sol...

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   El caso es que Minnesota y el Lago Superior, en su lado oriental, quedan a más de mil kilómetros de nuestro Océano Atlántico, y esta consideración nos lleva de vuelta a lo que se dijo en el primer párrafo. 

  Recuerdo que fue en Pamplona en el año 2002, que un día leí algo sobre el apellido "Fitzgerald", como a todos solo me sonaba a lo de "JFK", pero había más...

   Edmund Fitzgerald fue fundador de una compañía naviera que se ocupaba de trasladar mineral desde las minas de hierro de la alta Minnesota a ciudades como Detroit, Toledo, etc; donde ese mineral se transformaba en los coches que vimos en muchas películas, y a veces hasta en los propios barcos que a su vez volvían a hacer ese mismo trayecto de ida y vuelta a través de los grandes lagos, pero no pienses solo en USA, la mitad de los lagos pertenece a Canadá, y ahí también saben de temporales.

   Con ese nombre decidieron bautizar a un precioso barco, que tocó el agua por primera vez el día 7 de junio de 1958, sus 222 metros de eslora le hicieron reinar como el "más grande" de los "Grandes Lagos", honor que mantendría durante unos años.

   Si en la botadura no se considera un buen presagio que la botella de champán no se rompa, menos lo es que en ese momento, (botadura lateral en este caso), el barco rebote y golpee con su casco contra el dique. La ola posterior alcanza al público asistente produciendo un óbito y varios heridos.

   En los siguientes 17 años protagonizó otros cinco incidentes, varias colisiones y una varada, saliendo de todas ellas airoso, hasta el 10 de noviembre de 1975...

   Este día realizaba otro de sus viajes hacia Detroit, cruzando el Lago Superior el parte metereológico daba vientos de más de cien km/hora y olas de más de 10 metros, cargado hasta los topes de mineral, su capitán decide acercarse a las costas de Canadá para evitar en lo posible el temporal, nunca llegaría.

   Una ola inusualmente grande, de más de 30 metros de altura lo levanta de popa, al tiempo que la proa se mete en el seno de la anterior haciendo que penetre en el agua, en el momento que la proa trata de coger flotabilidad, la popa, en el aire, empuja hacia abajo y hace que toque fondo en una sonda de cien metros, se parta por la mitad y descanse ahí hasta hoy, junto con sus 29 tripulantes. En este caso sus 222 metros de eslora jugaron en su contra.

   Aquel día de 2002 en Pamplona, me sorprendí mucho, no sé muy bien si fue al descubrir la canción de "Gordon Lightfoot"* que me encontré con esta historia, o que al descubrir la historia del barco me encontré con la canción...

   ¡No lo sé!.... pero lo cierto es que en este vídeo se describe la historia con todos los detalles, tal y como os la conté, y quizás alguno más, además se disfruta de una gran canción, que te resonará en el futuro en la cabeza.... ¡Aunque no quieras!... ¡Y a mí también!... El autor la comienza con la frase "La leyenda sigue viva".

   Automáticamente la canción se convirtió en n°1, a mí me encanta..... Pero desde aquí se rinde homenaje a esos 29 marineros cuyos nombres se leen en los últimos momentos de la canción.

  Sin tener nada que ver con este naufragio, otra curiosidad de los Grandes Lagos, es "La roca de la capilla" (Chapel Rock), lo que se ve salir hacia la derecha no es una cuerda, si no las propias raíces del árbol que cuelgan donde antes había tierra, según mis noticias, hace cientos de años los nativos se reunían en este lugar para lanzar sus plegarias...

   *Si cabe la comparación y salvando las diferencias "Gordon Lightfoot", viene a ser para Canadá lo que "Joaquín Sabina" es para nosotros; pero claro, Joaquín Sabina no tiene ni idea de Barcos... si no ya le hubiera hecho una canción al "Mar Egeo"...

¿O al "Prestige"? .... jejeje

SS Princess May

    El Princess May fue un barco de vapor de finales del Siglo XIX, sus 76 metros de eslora le sobraban para desempeñar las funciones para las que fue concebido, labores que desempeñó para varios armadores y bajo varios nombres, (Cass, Arthur, Ningchow, Hating), hasta el 5 de agosto de 1910, que le sorprende en esta tesitura:

   Con 80 pasajeros y 68 tripulantes, a la muy digna velocidad para la fecha de 10 nudos, (18.52Km/h.), encalla y empina la proa de la manera que vemos en la fotografía. Si queda en una posición comprometida tras arrastrar las cuadernas sobre los escollos, la bajada de la marea hace el resto y contribuye a brindarnos la escena que contemplamos, es de imaginar los esfuerzos tanto de tracción como de compresión que soportaba el casco. Si mi padre estuviera conmigo sin duda me diría la famosa frase: "Los barcos ya no se hacen como antes"....

   Frase que por supuesto, no sirve solo para los barcos.

   Tratando de no arruinar definitivamente el día, por parte de la tripulación y ayudados desde tierra, se organiza una operación de rescate del personal, exitosa gracias a la proximidad de la isla "Sentinel". También se organiza el rescate de la carga, faltaría más, (un sustancioso cargamento de oro).

   Como en la mar , Neptuno y Poseidón se olvidaron de ordenar que rigieran las matemáticas, el barco fue sacado de ahí, sí, además con los medios de la época, y siguió navegando hasta que 25 años más tarde fue hundido deliberadamente en Circa, ya medio desmantelado. Este barco no tiene su artículo en Wikipedia y lo merece pero yo no lo haré, ya sabéis el motivo.

  A continuación vemos otros casos en los que sois vosotros lectores, los que adivinaréis su final:

Nº1, (los dos el mismo final):

Nº2: esta foto la hice yo en Las Palmas:

Nº3, Naufragio en Dexo, (Al fondo "LaMarola"):

Nº4: El siguiente fue el primer petrolero del mundo, (hasta entonces el combustible se transportaba en barriles estibados en cubierta o en bodegas):

Nº 5: Es muy irónico, de verdad:

Nº 6: El que sigue es el más difícil... con diferencia...

Nº 7: Mi amigo Germán aporta el siguiente:

El n° 8 tuvo un final incierto:

Las 5 entradas más populares de 2019

   Antes que nada os quiero dar las gracias por haberme acompañado este año que acaba, no me esperaba tanto movimiento, aunque en realidad han sido únicamente seis meses, empecé esta pequeña aventura allá por el 21 de junio, las razones las expliqué Aquí. Ha sido un placer para mí haber compartido con vosotros tantos buenos momentos, desde la fase inicial en la que los artículos se van formando, buscando documentación, intercambiando con muchos de vosotros datos y punto de vista, hasta el coloquio posterior que se forma una vez que los artículos están "en el aire", bien a través de estas página, por mensajería, etc...

   Habéis sido vosotros los que habéis escogido como las más populares las siguientes entradas:

               1º Vida y avatares del Prinz Eugen.

               2º El Naufragio con más Víctimas de la Historia, (os recomiendo volver a leerlo).

               3º El Enrique Maynes, un Barco de Película. (Saludos a Pedro Lozano).

               4º El primer barco Hundido por un Misil.

               5º El barco más Grande Jamás Construído.

   La primera entrada, es en parte la más popular por que es la que lleva más tiempo publicada, también salió en otros medios. Por el motivo contrario, (por ser muy reciente), echo en falta la de el Vuelo 011 de Avianca, que no tuvo tiempo de "hacer estadística", a poca distancia de la quinta aparece La Incursión sobre Saint Nazaire, pero es que la lista era de cinco y la hacéis vosotros.

   Os deseo un Feliz 2020, espero pasar con vosotros como mínimo el mismo tiempo que en este año que acaba...

   Yo volveré el día 7 de enero, con una historia que os va a parecer increíble... (salvo que antes vuelva a encallar el Blue Star,,, jajaja)